“新秀牆”，本是籃球運動中常見的術語，指新秀進入NBA後，通常會在一段時間後因體力不足、防守針對或其他原因而狀態全無，就像是一堵看不見的牆擋住了去路。然而實際上，在現實生活中的那些“革命者”們，或早或晚也都會遭遇類似情況。
比如說蘋果，這家由史蒂夫·喬布斯在1976年創立的公司發展極快，短短4年時間便完成上市，然而凡事並不會一帆風順，由於經營理念不和，喬布斯在1985年的一次奪權失敗後被掃地出門。隨後十年間，蘋果公司日漸萎靡，終於在1996年陷入瀕危之局。此時，喬布斯臨危受命重回蘋果，終於用iMac、ios系統、iPhone4、iPhone4S、Macbook Air等一系列產品，完成了對數碼行業的一次顛覆式的革新。
如今，有著“汽車界蘋果”的特斯拉同樣也面臨著這樣的問題，作為汽車圈的革命者之一，特斯拉也給出了堪稱顛覆的設計於技術，令其享譽汽車圈。然而與通用、福特等年逾百歲的超級巨頭比，成立僅15年的革命者特斯拉，似乎也撞上了“新秀牆”。
IT男的工業革命
在最早期，特斯拉的造車模式並不被看好。至少，是不被傳統汽車企業所看好的。
畢竟特斯拉最初的創業團隊來自於硅谷，讓一群習慣了電腦鍵盤的IT男，去跟拿慣了錘子扳手的底特律巨頭比拼造車水平，確實有如天方夜譚一般。然而，或許是汽車之神覺得是時候為汽車圈帶來新的元素了，2008年2月，特斯拉首款車型純電動超級跑車Tesla Roadster開始交付，首期7款車型作為“創始人系列”被提供給了特斯拉現任CEO埃隆·馬斯克、谷歌創始人拉里·佩奇謝爾蓋·布林，以及特斯拉創始人馬丁·艾伯哈德，儘管當時的他已被馬斯克掃地出局。
2012年，特斯拉發佈旗下第二款車型——四門傳電動轎跑Tesla Model S，隨後特斯拉又帶來一款豪華純電動SUV Tesla Model X ，以上兩款車型都已正式上市銷售，目前在市面上已經屢見不鮮。而在2016年，特斯拉又發佈了一款全新的SUV車型——Tesla Model 3，關於新車的討論眾說紛紜，然而無論是中國市場，還是把眼光放大到全球範圍內，人們對這款車型都是充滿了期待的。
但就在這時，上帝對特斯拉的考驗終於來了。
擱淺的變革者
其實客觀來看，儘管如今的特斯拉正在遭受著巨大的困難，彷彿隨時都有觸礁的可能，但不得不說，作為一個行業的變革者，特斯拉是相當成功的，它樹立了電動汽車的許多標準。就連如今轟轟烈烈的造車新勢力，彷彿全都壯懷激烈、各有算盤，但卻無一不是以特斯拉為榜樣，模仿特斯拉的發展路線。比如說，比特斯拉遲來11年的蔚來汽車。
2016年11月，蔚來汽車首款車型純電動超跑蔚來EP9在倫敦手法，首批6輛車型同樣只交付給蔚來汽車的幾位創始投資人，馬化騰、劉強東、雷軍等人。2017年12月，純電動7座SUV蔚來ES8正式上市，蔚來汽車正式踏上特斯拉曾走過的道路。
然而時間的指針走入2018年後，特斯拉漸漸偏離航向，面臨著擱淺的囧途。
首先，在今年3月份和5月份，媒體相繼曝出特斯拉自動駕駛事故，兩位車主無一例外因此喪命，一時間，特斯拉也被輿論推上了風口浪尖；
其次，特斯拉的財務狀況屢遭質疑，原本特斯拉“賠本賺吆喝”的做法一直被人當作是噱頭，然而直到今年一季度，根據特斯拉官方公佈的財務報告顯示，特斯拉仍舊在承受著鉅額虧損！今年一季度淨虧損達7.85億美元，相當於王興收購時的半個摩拜單車。
第三，從2018年1月份開始至今，特斯拉已有11位高管宣佈離職，人們似乎只盯上了財政告急的落跑者賈躍亭，法拉第未來的每一次人事變動都成了賈躍亭“命不久矣”的佐證，然而對於特斯拉的命途多舛，人們都選擇性棄之不顧。
而第四，就是Model 3的表現不盡人意，就在幾天前，美國知名汽車雜誌《消費者報告》指出，Model 3存在著操控系統難以操作、剎車距離過長等明顯“缺陷”，並明確表示不會向消費者推薦此款車型。
人生難免潮落時
其實說白了，任何事都不會一帆風順，人一輩子總要經歷些波瀾起伏，很多人都追求者漲潮時能夠隨浪而起，藉此一覽上流社會的無限風光，然而實際上，真正能夠為一個人定下此生基調的，卻是他能否在潮退時免於死亡。
如今的電動汽車市場正是風起雲湧的波瀾之際，各界諸侯都企圖著能夠在此時一展拳腳，然而在有限的消化能力下，過剩的生產力已經無法被完全消化，退潮後的特斯拉能否平安著陸，恐怕才是馬斯克現在最擔心的。不過“塞翁失馬，焉知非福”，作為世界最大的汽車市場之一，特斯拉一直是中國消費者的心頭好，而隨著中美貿易形勢的好轉，和特斯拉的國產計劃，也幾乎註定了目前的困境只不過是虛驚一場。
山花終究長燦爛，人生難免潮落時。無論未來如何，艾伯哈德和馬斯卡都足以欣慰，因為在這15年的每一分鐘裡，特斯拉都已足夠成功。
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