成功或失敗到底由誰掌握？沒人能夠給出答案，或許大多數成功者面對這樣的問題，都會說些像“別在意頂峰，去關注腳下正在攀登的路”之類的話。但是很顯然，應該是沒有人願意陪你去看腳下的路。
至少，如今的蔚來汽車應該很明白這個道理。
531交付風波
5月31號，一個再平常不過的日子，汽車圈卻被一個消息擾得不得安寧，那就是猶抱琵琶的蔚來ES8終於正式交付了。儘管，首批交付只有10輛；儘管，這十個人都是蔚來汽車的內部員工。
回頭想想，多麼熟悉的套路，多麼明顯的拖延，記得在去年底，李斌就曾明確表態，蔚來ES8將在今年一季度正式交付，隨後這個時間被推到4月中旬，而在北京車展上，李斌又改口到5月份……終於，5月份終究會來、會過去，就在5月份的最後一天，李斌選擇了像一個男人一樣兌現自己的承諾——用10輛車堵嘴！
當然，你可以說蔚來汽車只不過是遭遇了產能問題，想當年特斯拉不也曾這麼幹過嗎？首款純電超跑Roadster只交付給投資人和創始人團隊，如今不也成為了一方汽車產業巨頭了嗎？但很顯然，你不清楚的是，10年前的特斯拉只幹過一次，而10年後的蔚來汽車，卻已經接二、不知道會不會連三了。當然，如果說誰能拖到最後誰就能贏，那梅開二度的蔚來汽車顯然會超越特斯拉，只不過，那時候的最後贏家一定不是別人，而是在“拖王”賈躍亭帶領下的法拉第未來。
不過也是人生如戲、造化弄人，蔚來汽車和法拉第未來這兩個都帶有“未來”寓意的造車新勢力，最近過得都不太如意。賈躍亭在遭受了百轉千回、慘無人道的挫折之後，終於成功登上了信用黑名單，也算是不枉男兒一世、瀟灑一回。而如今李斌所要登上的，卻並不是那麼輕易做到的。
熟悉的赴美
其實說到這裡，大家肯定非常疑惑，為什麼大家都這麼喜歡去美國呢？賈躍亭當初連夜赴美，從此江湖路遠、任你百般召喚我自不回，如今看似一切都還走在正軌上的蔚來李斌同樣選擇了赴美，不過他這次去美國，是準備上市融資去了。
其實早在2月底的時候，就有消息稱蔚來汽車聘請了摩根士丹利、高盛等8家銀行，為期今年的赴美上市計劃做準備。或許也正如李斌所說：“造汽車是很燒錢的，新創企業造汽車，更需要大量資金準備”，不過無論怎麼看，蔚來汽車將10輛ES8交付給“自家人”的做法，似乎都像是為其上市做的鋪墊。
不過或許也就像另一家造車新勢力——威馬汽車創始人沈暉所說的一樣，“新勢力造車最大的挑戰是真正意義上的交付，不是一會兒交付給內部員工，一會兒交付給熟人，而是交付給普通用戶。”
民為水企業為舟
如果客觀來看的話，其實蔚來汽車可以算是最有希望站穩腳跟的造車新勢力，畢竟有了李斌本人的影響力在那，誰還不得給幾分薄面。而且從各方表露出的態度來看，蔚來汽車的本次融資基本沒有太大問題。而且類似蔚來汽車的做法在商界也並不鮮見，一邊大量融資，一邊靠預售定金聚攏資金的做法也算是一種商業手段。
但說實話，這種做法也不得不讓人覺得揪心，一邊喊著口號支持你，一邊稀裡糊塗就像傻子一樣被耍了，如此消費大家的熱情，李斌真的不怕失去人心嗎？借用唐太宗李世民的一句話來形容蔚來汽車，那就是“民為水，企業為舟，水能載舟亦能覆舟”。上一個讓公眾失望的賈躍亭已經出國避險了，蔚來汽車的未來，又會怎麼樣呢？
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