談及日系性能車，人們會毫不猶豫的想到GTR、NSX、RX-7、TYPE-R等等極具時代色彩的車型。而頭文字D的作者重野秀一也正是依靠這些傳奇車型，成功打造出膾炙人口的經典賽車動畫。劇中除了炫酷的駕駛技巧外，最具看點的當屬黑科技加持的日系性能車，它們性能的強大開始根植於年輕一代的心中。不過也正因這份情懷，讓包括本田思域在內的多款日系車型順理成章的走上了信仰神壇。
經歷過幾次換代，東風本田思域在國內也積累了相當不錯的口碑，加之不少年輕人的情懷，讓思域這款車型擁有了相當可觀的銷量。但就在思域銷量一路高歌猛進的重要時刻，卻被爆出了嚴重的機油門事件。而一直以發動機技術為賣點並有著買發動機送車美譽的本田，如今也不得不發佈了關於發動機的召回聲明瞭。
從召回聲明內容來看，東風本田的解決方案，主要是採用升級噴油系統程序，加快發動機熱機。讓活塞環膨脹，減少汽油進入曲軸箱的概率，同時通過更快升溫的缸體揮發沒有燃燒充分的汽油。
對於汽缸封閉環的設計，每家車企採設計基本類似，汽油進入曲軸箱的主要問題有兩方面，首先由於噴油系統噴射角度問題，導致汽油附著在缸壁之上。另一方面，燃油噴射系統對汽油的霧化並不充分，導致燃燒不充分現象。隨著活塞的上下運動，將多餘汽油帶入曲軸箱內部，與機油混合後導致機油增多。
思域這波召回和CR-V並沒有太大區別，都是通過如啟動時增大噴油量促進燃燒、調整空調系統優先保證發動機熱量等方式儘快提升機油溫度，使得機油中的混入汽油儘快揮發。雖然這樣可以抑制機油液麵增高，但無形中也增加了車輛油耗，甚至引起動力衰減、冬季暖氣不足等問題。
對於汽缸封閉環的設計，每家車企採設計基本類似，汽油進入曲軸箱的主要問題有兩方面，首先由於噴油系統噴射角度問題，導致汽油附著在缸壁之上。另一方面，燃油噴射系統對汽油的霧化並不充分，導致燃燒不充分現象。隨著活塞的上下運動，將多餘汽油帶入曲軸箱內部，與機油混合後導致機油增多。
危害當然是顯然易見的，包括曲軸、主軸承、連桿、連桿軸承、活塞、活塞環、汽缸蓋、凸輪軸、氣門、氣門缸體，均在本田召回清理範圍之內。也就是說，本田發動機基本上核心部件均會有不同程度的磨損，無論是使用安全性，還是日後車輛保值，都存在很大的問題。
儘管東風本田對於涉事車輛發動機內部的主要零部件，如曲軸、主軸承、連桿、連桿軸承、活塞、活塞環、活塞銷、氣缸蓋、凸輪軸、氣門、氣缸體等提供終身包修服務，但也指出因用戶自身不當使用或者在其他場所不當保養造成的問題不給予包修服務。
也就是說，別看問題不一定能得到解決，但這臺1.5T發動機想要用得放心，還是必須在4S維修保養。
距焦觀點：
情懷不能當飯吃，發動機作為一款車的核心是容不得這種致命缺陷的。不論是設計問題還是使用習慣和環境導致，出現問題廠家就應去面對。更換機油尺和升級程序顯然是在拖延時間，如果真的對消費者負責早就該給出更換核心部件的解決方案。
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