7月23日，在日本刈谷市的丰田创业期工厂，寰球汽车记者有幸受丰田汽车之邀成为最早一批媒体访问者。与日本连日以来高温带来的“聒噪”不同，这个工厂显得格外清静，一进去仿佛回到了上个世纪，环绕了一圈后，不禁让人想起丰田汽车的创始人丰田喜一郎在这里的创业过程。这位前不久刚被选入2018美国汽车名人堂、具有杰出贡献的创业家，就在这里研发了丰田的第一辆汽车。去年，丰田汽车公布的2017财年数据显示其利润五年来首次出现下滑。尽管是受到了外汇汇率波动的影响，也有业内人士评价“偶尔的小挫折对于体量巨大的丰田汽车来说不足为惧”。但显然，在丰田汽车看来，作为传统汽车的巨头，在面临如今汽车工业大变革“生死攸关”的时刻，丰田人必须鼓起勇气，追溯过去艰辛的创业过程而再次创业，这也是为什么丰田汽车会选择首次公开创业期工厂的根本原因。
TNGA实际上也是“再次创业”
寰球汽车记者在参观时了解到，丰田创业期工厂是在原丰田纺织、爱知制钢的大型厂区内开辟出的一块小作坊，分为东西两个车间。在这里，丰田完成搭载A型发动机的“A1型”轿车的试制工作，随后在此基础上又试制了G-1车型（小货车、小卡车），其采用了A型发动机和A1模型车的底盘。随着该车型的步入正轨和不断改进，丰田喜一郎把注意力放在了小客车的完善上。1936年底，丰田AA型小客车下线，它的外观要比A1型汽车更简练。到1936年底，丰田汽车已开发出多种基础设计，继A1和AA小客车及G1卡车之后，丰田又生产出AB型四门旅行车。可以说，这里是丰田“汽车”的诞生地。
随着丰田汽车的发展，当务之急便是立即建设新工厂。丰田喜一郎立刻做出了决定，建立一个新车总装厂。于是，1937年8月丰田汽车工业股份有限公司（后更名为丰田汽车集团）正式成立，1938年11月正式投入生产。
去年，丰田汽车发布的2017财年数据显示，其2017财年净收入为275,971亿日元，下滑2.8%。营业收入从前一财年的28,539亿日元下跌至19,943亿日元，税前利润为21,938亿日元，净收益从21,326亿日元降至18,311亿日元。这是丰田汽车五年内利润首现下滑。仅是一次财务危机，便让身为传统车企的丰田汽车感到了前所未有的压力。面对挑战，丰田汽车在积极求变。去年在上海车展上，丰田汽车正式宣布将TNGA架构导入中国，并为其起名为“丰巢概念”。
TNGA架构简单来说不仅仅是一个平台，而是生产理念，其本质是一个优化生产体系，将对丰田汽车整体结构、管理体制、供应商体系和研发设计采购生产等产业链环节进行一系列变革。在车型方面，将有包括动力总成、电子系统、控制系统等方面在内的全新“TNGA式”配置选择。这也意味着，丰田汽车的TNGA进化之旅是一次“牵一发而动全身”的大转变，其复杂性不言而喻。但在其“再次创业”精神的鼓舞下，丰田汽车已经完美消化了这套复杂的生产体系。目前，基于TNGA架构在华投产的三款车型均已上市，其中第八代凯美瑞今年1-6月销量为70331辆，同比增长36.6%。随着C-HR和奕泽的推出，丰田TNGA架构在华逐渐深入，势必为丰田汽车带来新一轮的增长。
多种新能源技术路线共同推进
此次寰球汽车记者还随行参观了日本爱知县丰田元町工厂，该工厂目前生产丰田氢燃料电池车MIRAI。氢燃料电池车的优点包括能量密度高、只排放水、续航距离长。据丰田员工介绍，丰田首款面向普通消费者销售的氢燃料电池车MIRAI加氢一次仅需要约３分钟，续航里程可达650公里。但目前的缺点是加氢站不足，全日本只有约100个加氢站，最繁华的东京只有14个。值得一提的是，寰球汽车记者还乘坐了丰田氢燃料电池大巴，目前该大巴全球仅有4辆。
事实上，在氢燃料电池车领域技术领先的丰田汽车并不完全打算只走这一条动力技术路线。在丰田汽车看来，氢燃料电池车和电动化汽车并不存在路线之争。2017年，丰田汽车发布了面向2020-2030年包括HEV（混合动力车型）、PHEV（插电式混合动力车型）、EV（纯电动车型）、FCEV（燃料电池车型）在内的电动化汽车研发与普及的挑战规划。其中，丰田汽车计划至2030年，其全球电动化汽车年销量达到550万辆以上，EV（纯电动车型）和FCEV（燃料电池车型）力争年销量达到100万辆以上；到2025年，全车系导入电动化专用车型或增加电动化车型选择。
在丰田汽车宣布其电动化目标后，有人说这是丰田汽车“大象转身之举”。其实“大象”从未“转身”，从一开始，丰田汽车走的就是多种动力技术路线并存的道路。丰田汽车开发和普及电动化车型的历史可以追溯到1997年，其先驱车型普锐斯（PRIUS）1997年上市，而在2012年上市的“普锐斯PHEV”大幅延长了EV模式的行驶距离，并于2017年发布了第2代“普锐斯PHEV”。2014年，全球首款量产FCEV（氢燃料电池车）“未来MIRAI”在日本上市，目前全球年销量累计超过6000台。
在中国，丰田汽车格外重视新能源化汽车的发展。去年10月，丰田MIRAI在中国开启了实证试验，其插电式混合动力车型卡罗拉或将明年初上市，并专门成立了研究纯电动汽车小组。这一系列动作，无一不在向外界证明其推进电动化进程的决心。
2020东京奥运会
自动驾驶汽车将被投入使用
此次日本之行，寰球汽车记者不仅看到了丰田汽车在过去85年里为汽车工业做的所有努力和贡献，也看到了其对未来汽车发展的思考——在丰田产业纪念馆，记者观看了其自动驾驶车型和丰田e-Palette概念车型。
据记者了解，丰田汽车作为2020年东京奥运会的主要赞助商，将携旗下多款新能源车与多项领先技术服务于东京奥运会及残奥会。在此期间，丰田将会对主会场及运动员驻地提供完全自动驾驶汽车“e-Palette”用来运送选手及大会相关人士，这种汽车将在奥运村等限定区域行驶。此外，丰田还将投入氢燃料电池车MIRAI和氢燃料电池大巴作为服务车辆。
丰田汽车总裁丰田章男表示：“自由出行是社会参与的核心。若一个人想完成挑战，但出行却构成阻力的话，丰田希望帮助人们解决这个问题。我们希望移动出行成为一种可能，而非障碍。”
事实上，日本政府对于自动驾驶汽车的支持让丰田汽车更早的在这一领域进行了布局。根据日本相关政府的规划，自动驾驶汽车于2020年将被允许在高速公路上行驶，正好符合丰田汽车在东京奥运会和残奥会上投入自动驾驶车辆的使用计划。目前，丰田汽车负责人工智能等研发工作的子公司Toyota Research Institute, Inc.（以下简称TRI）将建设研发自动驾驶技术的新设施，计划于2018年10月投入使用。TRI计划利用该专用设施，在安全的环境下还原并实施在公共道路上难以进行的极端情况测试，以此加快高级驾驶辅助“Guardian”模式的实验车研发。
与丰田汽车的过去、现在与未来“亲密接触”了一周，寰球汽车记者在回程的路上想了很多，为什么这个全球利润最高的车企在面临一次次挑战时能够如此迅速作出回应，大概就是“说的少，做的多”，这也是丰田汽车一路走来的真实写照。也许正是因为其低调、刻苦、节约的家族文化，让丰田这个始终铭记“创业精神”的传统汽车巨头，站在全球汽车工业大变革的十字路口依然毫无畏惧，大胆前行。（汽车商报-付钰）
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