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機身
用以籌載機組、旅客、貨品及設備的空間。飛機的X 軸就是機身中心軸，位於水平面上；Y 軸則是在水平面上與機身中心垂直的軸；Z軸則是與XY 平面（水平面）垂直的軸，也就是鉛垂軸。
機翼
機翼是產生升力的來源，不同形式設計的機翼會帶來完全不同的空氣動力特性。
襟翼
襟翼簡單的說就是延伸而出的機翼，以液壓連桿構造控制其收放，襟翼可以完全收起在機翼之內，也可以放出增加機翼面積。以下狀況下，飛機需要襟翼的輔助：「飛機在起飛時希望在較低速度下即可獲得較大升力」、「飛機在降落階段希望以較低的速度維持滯空能力」、「飛機在低空盤旋時，希望能在較低速度下獲得較好的操控能力」。多數襟翼設計於機翼之後端，需要的時候，向後延伸放出，另有一些機種設計有前緣襟翼，使用時朝前方延伸而出。不管是前緣或後緣襟翼，作用都是增加機翼的有效面積。
副翼
副翼都是兩邊機翼分開作動，一邊翹起、另一邊的就下壓，副翼可以對飛機的X 軸產生轉矩，這個轉矩可以驅使飛機以X 軸為中心轉動，改變飛機的坡度。
水平安定面
又稱尾翼，是用來穩定飛機的俯仰（飛機以Y 軸為中心轉動的動作）狀態，沒有水平安面的飛機，將無法穩定的以固定角度直進。
升降舵
位置在水平安定面（尾翼）的後端，是一片可以上下改變角度的翼狀結構物，升降舵的作用為改變飛機的俯仰姿態。當升降舵的後端翹起，改變氣流往上，同時可以獲得往下的反作用力，這個力以Y軸為中心，造成一個讓飛機抬頭的力矩，機頭因此抬高；反之，當升降舵後端下垂，則可以獲得讓飛機低頭的力矩。有些機種的設計上，以整片水平安定面同時作為升降舵。
垂直安定面
又稱垂尾，是用來穩定飛機的偏航（飛機以Z 軸為中心轉動的動作）狀態，沒有垂直安面的飛機，將無法穩定的以固定角度直進。
方向舵
位置在垂直安定面（垂尾）的後端，是一片可以左右改變角度的翼狀結構物，方向舵的作用為改變飛機的偏航角度。當方向舵的尾端向右轉動時，改變氣流往右會造成往左的反作用力，這個力對飛機的Z 軸產生一個力矩，讓飛機沿Z 軸做順時鐘轉動（從上方觀察），飛機的機頭方向朝右方轉動；反之，當方向舵的尾端向左轉動，改變空氣往左，則可獲得往右的反作用力，造成的力矩推動飛機沿Z軸做逆時鐘轉動。
發動機
作用就是提供飛機往前的推力，是飛機的動力核心。發動機的推力方向朝向機頭，與飛機的X 軸平行。值得特別注意的是，近代的大型客機的發動機推力都很大，發動機的位置，對於飛機來說是非常重要的，因為不同位置的發動機，產生的推力對飛機來說會產生不同的力矩，發動機推力在飛機重心水平線以下，推力會對飛機產生一個抬頭的力矩，反之，裝置在飛機重心水平線以上的發動機，推力會對飛機產生低頭的力矩，因此，飛機在設計之初，發動機的位置是一個很重要的課題，會影響到飛機所有操控面的設計需求以及飛機本身的自然穩定性。
起落架
作用很簡單，飛機在地面上的時候，起落架就是支撐飛機的重要構造，飛機起飛建立初始爬升率後（有些機種與公司規定是到達某高度），起落架即收起；準備降落在所謂的最終進場階段時，起落架才放下，此時高度多低於3000 英尺。
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