其實20萬公里這個數值對於一輛車倆說不是最終的公里數，很多車如果保養得當的話跑個30-40萬公里應該不是一件很艱難的事情，但是時長我們在討論的時候，20萬公里也可以說是一個分水嶺，對於各大品牌的汽車來說也能大體見個分曉，所以說今天小編給大家來稍微梳理一下。
其實這個分析，比較具有一些主觀印象在裡面，因為車輛的使用感受，和個人的主觀意識是有很大的相關性的，就好比是一盤菜，甲說這個菜有點鹹，乙說這個菜有點淡了，但是丙卻說這個菜非常合它的胃口，所以說小編以下的分析只能說是大體上符合客觀，但是參雜了自己這麼多年來的一些用車經驗。如果不夠深刻的話，還請各位車友在評論區加以指正。
日系
其實日系車真的開個20萬公里真的是小菜一碟，路上基本上十年八年的皇冠或者是卡羅拉，或者是大一點的車型，例如說霸道，這些車子開個20萬公里，簡直非常的輕鬆，而且車子一點問題都沒有，並且這些車子即使到了這個時候隨便出售，保值率還非常的高，這個真的是隻有日系車能夠做到這樣了。
而且，這些車子的維護保養方面也是比較低的，沒有多大的開銷，所以市場上買日本車的人多，也就很好的解釋了，好車是口口相傳的，自然銷量大，不愁賣。耐操，省油，開不壞，這就是硬本事！
而且和其他類型的車子相比較而言，日系車在二手車上的不調錶，就可以證明，其本質的優秀，20萬公里甚至是30萬公里的一輛開了七八年的雅閣，就是不調錶，你看見了愛買不買，畢竟一輛雅閣，開個50萬公里，都不會有什麼事，這是很容易的。像是其他品牌，可能不調錶就做不到了。
美系和德系
為何會把這兩個品牌放在一起評論是因為這輛車子在小編看來有著差不多的地方，所以放在一起說，也比較合理。20萬公里上下的時候，這兩個系列的品牌你仔細看的話，發現車子各個地方的部件，都會出現滲油和老化的現象，有一些密封膠條也需要更換；
然後呢，德系車在這個時候，基本上會出現燒機油的現象，這個不管是大眾還是寶馬奔馳都會出現這樣的現象，所以也就不能理解為什麼會有人嘲笑過了20萬公里或者15萬公里，後備箱常備機油了。但是這兩個系列車子有一方面確實是比日本車優秀的，就是底盤方面，還是一貫的保持著比較緊繃感，不像日系有點鬆散了，過了20萬公里。
法系車
法國車，其實來國內蠻早的，但是那股子法蘭西式的浪漫實在是不得人心，在中國市場上也算是合資裡面比較悲催的代表了。
法國車的話底盤功底比較深後，但是其他方面並不是它的強項，而且小毛病比較多，什麼水箱滲漏，排擋線，空調問題，這點真的法系車，確實不咋地，二手車市場的殘值，也就不要贅述了，和日系德系沒辦法比較。
總結：當然了話又說話來，買一輛車在國內開超過20萬公里還沒賣的車友，好像也不是很多，但是如果你買二手車的話，個人覺得這篇文章對你的幫助應該不小，當然歡迎一些車友在評論區留下自己的個人用車體驗，畢竟群眾的用車感受，才是最真實的！
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