引子
在之前的川西环线途中，翻越G317觉洛山垭口时，遇到在垭口执勤的警察叔叔。他们看到我开着小吉爬上来，觉得很好奇，说你咋不走底下那条新路。我说我喜欢走老路，翻垭口，他们一脸不可思议的表情，心想怎么有这种人，放着更快捷的路不走，非要走这尘土飞扬、满是碎石的烂路，怕不是有自虐倾向。
于是，那时我就在心里盘算着写篇文章，说说我为什么喜欢垭口，并盘点盘点这一年多来，我所翻越的那些垭口。
我对垭口的着迷，源于对于雪山的热爱。当我第一次进入川西，看到G317道路两旁的险峭大山，看到凉台沟尽头的金字塔雪山时，这种热爱便从灵魂深处被唤醒，熊熊燃烧。那种洁白，那种震撼，无以言表，藏族人民认为雪山是众神的居所，是连接人间与天庭的通道，对此我深有同感。
而垭口，便是我们这些自驾者，能够近距离瞻仰雪山的最佳去处。
川西的公路都是沿着河谷修建，当你沿着幽深的沟谷行进时，视线被两侧的高山所阻，是看不到那些雄壮连绵的雪山的。唯有身处垭口之上，极目远眺，你才能真正投入雪山的环抱，进入这众神环伺的世界。
在向上攀爬的过程中，你会看见那些终年覆盖积雪的山巅从近处的大山背后显露出来，毫无预兆，平静而又突然。那种感觉如同你跳脱了你一直以来所认知的这个世界，发现了更广阔的天地。
然后，站在道路的最高点，四下无人，独享美景，望着周围那些近在咫尺的雪峰，心中满溢崇敬之情，即便身体没有跪拜，心却早已为之折服。
我从来都不会说我“征服”了垭口，正如人类永远也无法征服自然。人类在自然面前终究是渺小而卑微的存在，但他们却又是勇敢而伟大的，能够在不断挑战自我、挑战自然中获得前进的力量。
垭口便是如此兼具美学价值与人文意义的独特存在。
随着基建水平的突飞猛进，越来越多的垭口正被更为便捷的隧道所取代，渐渐废弃，远离自驾者的视野和旅途。我无意否定公路建设的伟大成果，但那些垭口也不应当被遗忘。
所以，谨以此文，献给那些和我一样，喜欢挑战自我，喜欢站在高处的旅行者们。
细细算来，自我踏上旅行者之路以来，已经途径了十一座垭口，按时间顺序分别是：梦笔山、夹金山、巴郎山、日尔郎山、雅克夏雪山、鹧鸪山、莫沃山、二郎山、折多山、觉洛山、德勒山，不算多，也不算少。
其中作为道路的必经之处，还在通行的有五座（梦笔山、夹金山、莫沃山、折多山、德勒山）；已经废弃不用、但还能沿着老路爬上垭口的有五座（巴郎山、日尔郎山、鹧鸪山、二郎山、觉洛山）；两侧皆断路，无法登顶的一座（雅克夏雪山）。
在此做一个总结与记录，供其他想要攀登它们的人作为参考，并希望它们不要被世人与时间所遗忘。
梦笔山垭口
海拔：4114m
位置：阿坝藏族自治州马尔康市卓克基镇至小金县达维乡的S210途中，目前仍在使用。
路况：良好，全程硬化路面。盘山路路程不长，难度较低。冬季3800米以上会积雪，慎行，其余季节任何车辆都可通行。
景色：一般。
2017年3月，完成金川环线时，从卓克基镇前往达维乡途中翻越了此垭口。虽然路面积雪，但最终并没有遇到什么阻力便成功登顶。
这座垭口并没有什么特别出色的景色，但比起风景，它在其他方面的意义更为重要。它是连接小金与马尔康的唯一通道，是红军继夹金山后北上翻越的第二座雪山，其附近有两河口会议会址、卓克基会议会址、卓克基土司官寨等红色遗迹。
在它的山脚下还有玛嘉沟这个川西冷门却景色优美的景点，从马尔康G317方向前往玛嘉沟必定会经过梦笔山垭口。
夹金山垭口
海拔：4114m
位置：阿坝州小金县达维乡至雅安市宝兴县的S210途中，目前仍在使用。
路况：较良好，全程柏油+水泥硬化路面。宝兴方向硗碛乡附近路况较差，有大幅破碎路面，小金方向路面状况好，但偶有滑坡落石。宝兴方向路面较差，盘山路较长且陡，需要注意安全。冬季3800米以上积雪，慎行，其余季节任何车辆都可通行。
景色：出色。
2017年3月，在上午翻越了梦笔山抵达了达维乡以后，下午又再接再厉翻越了夹金山垭口。同样是路面积雪，车辆托底，但最终还是成功登顶。2017年8月测试吉姆尼和2017年国庆时又先后两次翻越了它，成为我翻越次数最多的垭口。
作为长征途中红一方面军翻越的第一座大雪山，不论是历史意义还是风景优美程度，夹金山都比梦笔山要出色许多。沿途分布着宁静村落，清澈海子，红军遗迹。夏季避暑，秋看彩林，冬赏雪山都是非常不错的冷门景点。
作为小金与宝兴的界山，夹金山两侧气候分明，小金方向天气晴好，蓝天白云，而宝兴方向则常常大雾弥漫，雨雪纷飞。站在垭口，不论往哪个方向看，都是壮丽的风景，山路盘旋，令人感慨当年红军长征的不易。
夹金山除了本身即是著名的自然公园外，周围还有神木垒、东拉山峡谷、青衣江源头等冷门景点，北上经达维乡可以前往四姑娘山，成都-雅安-宝兴-夹金山垭口-达维-日隆-四姑娘山-巴郎山-映秀-成都 是成都周边一条非常成熟的2-3日自驾游线路。
巴郎山垭口
海拔：4523m
位置：汶川县卧龙镇至小金县日隆镇（四姑娘山镇）的G350（旧S303）途中，由于巴郎山隧道贯通，已废弃。
路况：较好，全程为硬化水泥路面，仍在维护。从邓生沟开始盘旋上山，山路陡且长，难度较大。雨季滑坡多发，冬季积雪严重，慎行，其余季节任何车均可通行。
景色：出色。
巴郎山垭口本应是我通过的第一座高山垭口，但在2017年三月第一次挑战时，驾驶飞度在海拔4300米左右被积雪托底，不能继续前进，只能遗憾返回走隧道通过。之后在2017年8月测试吉姆尼时成功翻越垭口。
巴郎山垭口是距离成都最近的4000米级别垭口，也是我攀登的11座垭口中海拔最高的。从山脚的卧龙镇开始，海拔一路爬升，至邓生沟开始一路盘山路上行，遥望大雪塘雪山已是非常壮观。
再来到海拔3800米的巴郎山隧道入口，沿老路继续爬升，这里有著名的“熊猫王国之巅”石碑。再继续上行，行至垭口，每个来到这里的人都会被蜿蜒的盘山路以及道路远方四姑娘山的壮丽景象所震撼。
因为离成都最近，又是从成都通往四姑娘山的必经之路，所以每天都有许多车辆从这里经过，也有许多人选择不走隧道，而从垭口经过，只为从这个最佳角度拍摄四姑娘山的倩影，所以希望政府能够好好维护这条老路。
日尔朗山垭口
海拔：3620m
位置：阿坝州若尔盖县至红星乡的G213途中，由于日尔朗山隧道的贯通，已废弃。
路况：差，全程为碎石非铺装路面。路程虽不长，半个小时即可登顶，但沿途有大段大段的水毁、碎石、路基塌陷、斜坡，无人维护。且若尔盖方向有藏民拦路收钱，不能通行，只能从红星乡方向国道旁的老路上行。理论上任何车辆都可登顶，但对于胆量有较大考验。
景色：出色。
2017年7月，完成若尔盖大环线时从郎木镇经红星乡前往若尔盖途中，攀登了这座垭口。
通往垭口的道路处于半毁状态，是我攀登过的垭口里路况最差的。很多地方因为滑坡，道路极窄，令人胆战心惊。但垭口风景极好，莲花瓣状的冰蚀峰顶气势恢宏，另一侧则是一望无际的若尔盖湿地大草原，能让人感受草原辽阔之美。
作为曾经的G213的一部分，通往垭口的这条老路在导航上依然是存在的，而且这里是一个很好的若尔盖草原观景台。可惜无人管理，还有藏民拦路收费，让人觉得非常遗憾。
雅克夏雪山垭口
海拔：标高4743m（实际为4290m左右）
位置：阿坝州红原县壤口乡至黑水县的S302老路途中，由于雅克夏雪山隧道的贯通，已废弃。
路况：两侧都用土包封路，无法通行。
景色：不明。
雅克夏雪山垭口是十一座垭口中唯一一座登顶失败的。2017年9月完成若尔盖大环线时，于红原前往黑水的途中试图翻越这座垭口，但从红原壤口方向沿老路上行几公里后，路便因整体塌方而阻断，无法通行。之后穿越隧道，试图从黑水方向再上，发现入口堆放了极高的土包，还是无法通行，只能放弃。
这里曾经是连接黑水与红原的S302上的必经之路，一年之中有小半时间都被积雪覆盖。随着雅克夏雪山隧道在2012年贯通，这条翻越垭口、坡陡弯急的12公里险路也就无人管理，成为了历史。我在网上看到几年前还有登顶的记录，而现在已经是无法通行了。
理论上讲，站在垭口能欣赏到雅克夏雪山群峰的雄姿，以及黑水奶子沟彩林的壮丽景象，希望这条路还能修复。
鹧鸪山垭口
海拔：4150m
位置：阿坝州理县米亚罗镇至红原县壤口乡的G317-S209途中，由于鹧鸪山隧道的贯通，已废弃。
路况：较差，沿途均为非铺装碎石路。盘山路线较长，登顶需1小时左右，沿途滑坡塌方形成的碎石堆很多，但有人做简易维护。米亚罗方向有栏杆拦路，只能从S209刷马路口方向进入，进入后的几公里路况很差，道路较窄，普通轿车慎入。
景色：出色。
鹧鸪山是G317上的必经之路，通过米亚罗镇以后便能看到这座雪山横亘在远方。我之前好几次路过这里，但都没有机会攀登，或是时间不允许，或是被告知无法通行。
2017年10月完成川西红叶环线时，从刷马路口方向登上垭口。
甫一进入便是烂泥地，没持续多久，又遇到不知谁搭设的“路障”。再之后路况反而好些，变成了普通的非铺装土石路面，但路旁碎石山坡上仍不时滚落尖石，有爆胎的隐患。
沿途景色在红叶季节十分漂亮，山坡上满是五彩斑斓的彩林树丛。远眺下方S209，两侧雪峰延绵不绝，不见尽头。再拐过几个弯道，满是积雪的鹧鸪山顶便出现在眼前，无比震撼。
垭口处没有海拔标牌，只剩一些经幡以及路障的痕迹。站在垭口可以远眺对面海拔5000米的无名山峰，以及更远处黑水县的三奥雪山。
鹧鸪山是G317（川藏北线）出川翻越的第一座高山，在隧道贯通前，它的地位与川藏南线著名的的二郎山相仿。如今，它的命运也和二郎山垭口相似，一侧封闭，一侧烂路，几乎没有多少人能够上行到垭口了，只剩下残破的G317里程碑遗留在路旁。
莫沃山垭口
海拔：3800m
位置：阿坝州黑水县卡龙镇俄寨村至松潘县红土村的卡红路途中，目前仍在使用。
路况：较差，上下山的道路全程为非铺装土石路面。松潘侧路况更糟糕一些，有许多流水切割而成的深沟，需要注意托底。冬季有积雪，需要注意，不论什么季节都仅建议高底盘的SUV驶入。
景色：遇到大雾，不明。
我在2017年10月完成川西红叶环线时，由卡龙沟前往松潘的途中翻越了这座垭口。
莫沃山横亘于连接黑水卡龙镇俄寨村和松潘红土乡的卡红路上，这条路本身就鲜有人通行，所以这座垭口也很少有人听说过，极其冷门。经由卡红路可以较为快捷地由卡龙沟前往松潘，不需要走回头路，只是道路疏于维护，路况较差。
它的最佳游览时间在十月底，沿途的彩林非常漂亮，从卫星地图上看，站在垭口还可以远眺卡龙沟背后的石头山。可惜我经过这里时，天气阴沉，大雾弥漫，没能看到它最漂亮的样子，有些遗憾。
二郎山垭口
海拔：3000m
位置：雅安市天全县至泸定县的旧G318国道（老川藏公路）上，由于二郎山隧道的贯通，已废弃。
路况：一般，天全方向塌方断路，不能通行，泸定方向入口有栏杆阻挡以及禁止进入的警告，从G318路况至汽车旅馆（红岩顶）为硬化土石路面，之后至垭口为破碎的土石路面。山路全程约1小时，难度较低，普通轿车小心行驶也可以登顶。垭口海拔较低，但冬季仍会积雪，需要注意。
景色：出色。
我在完成2017年11月川西深秋环线时，从泸定方向登上了二郎山垭口。
泸定方向有禁止进入二郎山和攀登红岩顶的告示以及栏杆拦路，只能将其抬起进入。之后路况较好，需要小心碎石。红叶季节二郎山的彩林非常壮观，桦树的红，马尾松和杨树的金黄在阳光下相映成趣。
到达海拔2800米的汽车旅馆后，可以徒步4小时至红岩顶远眺四周群山，也可以继续沿烂路前行前往垭口。垭口方向常有天全方向的大量水汽涌入，形成云瀑。
二郎山是G318（川藏南线）上出川翻越的第一座高山，它的垭口海拔虽然只有3000米，但当年为了修通这条道路付出了巨大的牺牲，每公里就有7位军人为它献出了生命，他们的事迹随着《歌唱二郎山》这首歌而广为人知。
除了非凡的历史意义，它的最大价值是可以远眺贡嘎山群峰全景，这里视野开阔，坐东朝西，是早晨拍摄日照金山的绝佳角度。若是天气晴好，远眺海拔7556米的贡嘎山从海拔1300米的大渡河谷拔地而起，庄严神圣，极为震撼。
在贡嘎山东侧的众多观景平台（牛背山，四人同，轿顶山，光头山）中，二郎山是攀登难度最低，路况最好的，加上其知名度和历史意义，希望能好好开发一番。
折多山垭口
海拔：4270m
位置： 甘孜州康定市至新都桥镇的G318途中，目前仍在使用。
路况：良好。全程为柏油硬化路面，康定方向从折多塘开始一路爬升，路线较长。冬季常有积雪，需要注意，其他季节任何车辆都可通行。
景色：出色。
我在2017年完成川西深秋环线时，由康定市前往新都桥镇时翻越了折多山垭口。
折多山垭口是G318（川藏南线）上第一座4000米级别的垭口，山路曲折陡峭，沿途雪山连绵，被誉为“康巴第一关”，通往西藏的入口，不论是在自驾旅行者还是骑行者之中都具有极高的知名度。
沿途可以远眺康定方向的田海子山，近观连绵起伏的折多山脉群山。翻越垭口后便进入著名的新都桥摄影长廊，也可以经由康定机场前往雅拉雪山、塔公草原。当然，比起其美学价值，它更多的是作为一个象征，表明你站在了通往西藏的起点之上。
由于是重要的隘口，沿途车流量大，载重货车很多，需要注意安全。
觉洛山垭口
海拔：4270m
位置：甘孜州炉霍县至翁达镇的G317途中，由于新G317盘旋道路的修通，已废弃。
路况：一般。全程为沙土非铺装路面，碎石较多，尘土飞扬。完全翻越需要大约40分钟，无护栏，较危险。冬季有积雪，需要注意，其余季节任何车辆均可通行。
景色：一般。
我在2017年完成川西深秋环线时，由炉霍县城前往翁达镇时翻越了觉洛山垭口。
这座垭口并不出名，只能在地图上看到它的名字。它曾经是G317的必经之路，如今由于一条盘旋式新路的修通，不需要再翻越垭口，节约了大量的时间。
这是一座平缓的垭口，沿途的景色普通，周围没有特别漂亮的雪山，所以没有必要特意攀爬，但在夏季雨水丰富时应该能看到漂亮的高山草甸。
德勒山垭口
海拔：4512m
位置：甘孜州色达县至年龙乡的色年路途中，目前仍在使用。
路况：良好。全程为柏油铺装路面，从色达方向上山路程较短，往年龙、壤塘方向盘山路多且距离较长，需要注意。冬季有积雪，慎行，其他季节任何车辆都可通行。
景色：一般。
我在2017年完成川西深秋环线时，由色达县城前往年龙乡时，翻越了这座垭口。
这条途径色年乡，连通色达县和壤塘县的色年路刚刚完工，路况极佳，沿途车辆极少，只有来自青海班玛方向的车会走这条路。
沿途皆为荒原，随着海拔提升，雪山逐渐增多，最后攀登至海拔4512米的平缓垭口。放眼望去，四周遍布积雪，只有黑色的道路盘旋延伸向远处的山谷中。
这座垭口位于色年路上，是从青海班玛前往色达的必经之处，海拔较高，气温很低，需要注意防冻防滑。
以上，便是我今年的旅行中，所翻越的11座垭口。它们有些非常出名，有些鲜为人知；有些仍在使用，车辆络绎不绝，有些已经废弃，随着时间流逝而慢慢腐朽。
不论如何，我都想将它们的情况记录下来，以供其他想要前去的旅行者们参考。如果以后还有机会翻越，我也会更新新的路况和照片。
当然，有些人会说，比起川藏、青藏、新藏线上那些5000米级别的垭口，我所走过的这些只是小意思，不算什么。我本就无意征服，也无意炫耀，我只是忠实地记录下了我所走过的路，在山巅之上留下了足迹。然后希望能让更多人领略垭口的魅力，能够在攀登它们的过程中，感受到震撼，发现全新的自己。
随着我的足迹逐渐扩展，还会有更多的垭口添加到我的名单之中，其中包括贡嘎山西坡的雅哈、子梅、里说，以及G318和G317上的那些著名垭口，都等待着我的挑战。
愿各位旅行者一路平安。
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