森林之王43
目前，根据铁总与川渝陕等四方达成的共识，
基本确定：西渝高铁过达州，同时重庆方面在比选经万州连接沿江高铁的支线方案
下图是重庆万州区2018年7月19日的官方消息
所以，西渝高铁规划线路具体走向基本确定：既西安东-引镇-秦楚古道-柞水西-镇安西-小河西-安康西（安康北）-岚皋-城口-明通-樊哙-宣汉南-达州南-大竹-渠县东-广安东-庆华-北碚北-重庆西，并计划连接沿江高铁支线。
重庆至安康段如下图：
西安至安康段如下图：
点量视界
首先要说明一点：当前修高铁，包括国家干线高铁，资金方面地方都要出大头，至少50%以上。
一 四川省十三五规划中明确没有西渝高铁，十三五也不准备投钱，也没有钱建设西渝高铁
1 从四川省十三五交通规划看，高铁主要是建成西成高铁、成贵高铁。开工新建渝昆高铁(四川段)、川南城际(成都-自贡-泸州)、争取开工成达高铁(成都-达州)。西渝高铁四川段没有纳入规划。
2 渝昆高铁(四川段)200公里,川南城际300公里，成达高铁400公里，新建接近1000公里高铁，再加上成兰快铁，成昆扩能，成拉普铁，对于四川省的财力来说，已经是上限了，十三五已经没有钱留给西渝高铁。
3 四川高铁都是要以成都为中心修建，所以西渝高铁四川段建设只能在成达高铁之后。方便成都形成到西安的高铁第二通道。
4 综上四川省十三五是没有钱来修400公里，不到成都的西渝高铁，只能做前期规划，争取十四五开建，最终形成到西安的高铁第二通道(成都-达州-西安)，四川的理想路线是达州-万源-安康，一寸都不过重庆，还顺带解决了万源不通高铁的问题。
二 对于西渝高铁，十三五期间，四川没钱，四川的策略就是拖字诀，坚决反对走东线
1 战略上：延缓重庆铁路枢纽的形成。
2 经济上：如果走东线，万源的高铁不但没了，成都到西安的高铁第二通道基本都得自费，拿不到国家的钱了。
3 时间上：如果走东线，达州的高铁就只能去开州接了，对于成都来说，增加了里程，还得看重庆的脸色。
所以成都就让达州出面，与重庆激烈博弈，争取西渝高铁推迟到十四五开工建设。
三 重庆市委市政府高瞻远瞩，看透一切，英明决策，主动出击
西渝高铁首先修建万州-安康段：根据重庆市最新颁布的高铁建设三年会战，将在2018年或2019年首先开工西渝高铁万州-安康段，万州-重庆段利用既有的渝万高铁。
这是一个杀手锏：
1 战略上：先开工万西高铁，首先击碎四川方面达州-万源-安康绝对西线的幻想。让四川不得不在重庆境内来接西渝高铁。至于后面何时接，怎么接，主动权全牢牢的掌握在重庆
2 时间上：利用已有的渝万高铁，新建万西高铁，这是目前为止重庆-先拿直线高铁的最快方案，也是最省钱的方案。
3 财政上：重庆三年高铁会战，规划了渝昆高铁，渝湘高铁，西渝高铁，重庆市境内接近1000公里，加上目前在建的郑万高铁、黔张常快铁、渝利二线、铁路枢纽环线，重庆市的财政根本负担不起，所以利用既有渝万高铁，新建万西高铁，减轻财政负担。
4 重庆-万州大概250公里，250的高铁和350的高铁时间相差只有30分钟，先期利用现有渝万高铁，不仅经济，等饱和后，以渝万高铁扩能的名义申请渝万高铁南线顺利成章。
四 从目前掌握的信息看，万州和达州都会有高铁
渝西高铁(万州-西安)2018或2019年动工，预计建设工期5年。
渝西高铁(重庆-万州)2020年后动工，预计建设工期4年。
渝西高铁(重庆-广安-达州-开州)2022年动工，预计建设工期5年。
美好生活2018
据媒体报道基本决定过万州，还有一条沿江高铁支线经万州到达州成都，四川规划的万州经达州到成都是2019年开建，这也是出川往东大通道，规划时速300公里，在万州接沿江高铁喝郑万高铁🚄。国家十三五规划二十万以上城市基本通铁路目标，所以大家不要挣。重庆规划渝西高铁🚄明年万州到西安开工，眼前接渝万高铁🚄，渝万高铁南线另外选择时间开工，渝万高铁🚄南线绝对是要建的，因为三条高铁🚄（渝西高铁，郑万高铁，沿江高铁）在万州接渝万高铁北线肯定线路错不过来，目前万州北站到重庆和成都动车往回就有二十趟以上，渝万高铁🚄北线时速最高只有二百五，南线也可能和渝西高铁一起开工，达州和万州的朋友所以大家都有高铁经过自己城市，只是早和迟，国家可能通盘考虑渝西高铁走东线，万州经达州到成都高铁建好也能经万州到西安，成都一个东线，一个西线都可以直达西安，大家都期待吧😄
pengshuai7
目前基本上确定的是西渝高铁是过万州，并且应该是不会有改动了。
目前的基本决定是过万州，但同时也还有一条沿江高铁支线经万州到达州成都，四川规划的万州经达州到成都是于2019年开建，这也是出川往东的一大通道，规划时速为300公里每小时，在万州接沿江高铁和郑万高铁。国家十三五规划二十万以上城市基本通铁路目标，所以大家不要着急，都会通高铁的。重庆规划渝西高铁明年万州到西安开工，眼前接渝万高铁，渝万高铁南线另外选择时间开工，但也不用有所担忧，毕竟渝万高铁南线绝对是要建的，也是必建不可的，因为三条高铁(渝西高铁，郑万高铁，沿江高铁)在万州接渝万高铁北线肯定线路是没办法错过来多的，目前万州北站只是到重庆和成都动车往回就已经达到二十趟以上，渝万高铁北线时速最高只有250公里每小时，南线也可能和渝西高铁一起开工，达州和万州的朋友所以大家都有高铁经过自己城市，只是早和迟，国家可能通盘考虑渝西高铁走东线，万州经达州到成都高铁建好也能经万州到西安，成都一个东线，一个西线都可以直达西安，大家都期待吧
说一说绵阳美食
西渝高铁我建议过达州，因为川东的是四川省人口大省，而且巴中市至今没有一条像样的铁路，而唯一的一条达巴铁路到了巴中却成了断头路，所以平时都是在达州赶火车。加上巴中、达州、南充市至少也有两千多万的人口吧，为了大家的方便，我觉得还是过达州才是理所当然。如果过万州，结果又方便了多少人？如果非要过万州，我觉得四川省也没有必要跟重庆去挣，不如加快建设成都-南充-达州-安康-西安、重庆-邻水-大竹-达州-万州高速铁路，那样建成以后，达州就形成了铁路网，不管是走哪里都可以，何必去挣一条不起眼的西渝高铁呢
夜雨里的思念
先回答问题:过万州。
西渝高铁已纳入国家和陕西“十三五”规划纲要，陕西省发改委正在委托中铁一院积极开展规划设计等前期工作计划2018年开工。
西渝高铁规划时速为300公里，未来西渝高铁开通后，西安到重庆将只需2小时。
沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岚皋、城口、开州、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆
看这些站就是要出去浪浪浪，吃吃吃的节奏啊，
柞水溶洞，镇安塔云山，板栗之乡，安康还是中国十大宜居城市之一，岚皋的魔芋和神田草原，城口的大巴山，九重山，还有全国闻名的万州烤鱼啊！
沉默的歌
巴中作为秦巴山区的一个最大贫困市，2017年的GDP只有600多亿元，排名全省倒数第三。国家要在2020年实现全面小康社会，巴中的贫困人口这么多，俗话说，要致富先修路，巴中现在是川东北几个市里，唯一一个没有高铁的。现在巴中市要想获得更快发展，肯定要先修路，有更多的铁路经过巴中，才能带动巴中经济更好发展。巴中现在就只是巴中到成都，到重庆的铁路。这对于巴中的经济发展有巨大的阻碍，也不利于巴中人民的出行。巴中应该首先争取获得更加支持，争取更多的铁路，公路经过巴中。
静则进
西渝高铁走城开万这是国家最正确的路线选择。从国家国防铁路建设大战略来说，走东线可以保证在遇到其它不可控状态下多路径出入川渝，让四川和重庆外出盆地多一条路线选择，不出现全部进出盆地的列车都堵在达州那一线的瓶颈之上。同时解决重庆和陕西那几个不通铁路的区县从此也有铁路的接入，为渝陕两地解决县县通铁路可以说贡献巨大，又可以让国家有限铁路建设资金得到了最大的利用，防止了重复建设帶来的浪费，同时又保证了有限资源的最大可利用价值，解决了沿线县市铁路有无问题，同时保证了新的客源的进入，使投入产出比可以达到效益的最大化。走万州又可以让陕西更加便捷的融入长江经济带，让古丝绸之路更加有利于融入国家新的一带一路中去。走达州只是会在原来铁路客源上分流原有的客源，从人口基数，和经济规模上安达线沿线周边不可能提供足够的高铁客源，达不到收益最大化。走万州一线从人口基数，以及经济规模都要远超走达州一线，从客源上就远超达州一线，并且有很多区县原来一寸铁路也没有，这就保证了全新客源的进入，而不是分流原来的客源。所以走达州只是低级的重复建设，其经济效益肯定会打拆扣，其实现盈亏平衡就不会实现。铁总只会又增加经营亏损的高铁线了。而走万州一线就完全不同于达州一线了，从目前开通的渝万城际铁路就可看出。
阿牧师
大家请看清楚，国家规划图包海西渝段到底有没有过万州。清清楚楚明明白白是是过四川境内。重庆要规划西渝东线，是重庆的事，重庆规划不代表国家规划 。只要不来抢包海西渝段，就与四川井水不犯河水。你们的东线随便玩。
34567要不要
我个人认为:西渝高铁的建设，从发展经济，服务多数人民群众的角度出发，应该从重庆西，经广安经达州经安康到达西安。以后向南可以延至泸州再伸向云南方向。国家搞西部大开发，集全国之力投资重庆设直辖市，把重庆从四川分出来直辖，并不是斩断联系，反目为仇，而是让重庆发展后，带动周边西南的地级市。选西线建设方案，不但广安达州巴中要益，重庆西边的很多区县也受益，比如北培江津等等。远期可以带动泸州云南等。国家建西渝高铁，这条路只能理解成从重庆到西安的铁路大动脉，它是国家的铁路，服务于整个大西南的广大人民。重庆人不要以为是自已的铁路。如果选择东线方案，经涪陵到万州，这段是和西安方向背道而驰，反方向。再经万州到城口，几乎是人烟稀少的大山和小县城，受益人口较少。如果完全绕开四川舍近求远到西安，从铁路部门的经济利益来看，不但西安和川东百姓反对，铁路部门也不答应。
