本期给大家带来一款上世纪的另类车型，苏联的MAZ-2000，而该车设计制造的初衷是为了给苏联运输公司打造一辆符合高速物流需求的现代化卡车。
这台车最大的特点是它不能像一般牵引车那样单独在路上行走，因为它只有一根车轴，而且这根车轴也不能称作是转向轴，就究竟它是怎么在路上跑的呢？
从结构上看来，这车可以分成驾驶室和底盘两个部分，驾驶室部分与货厢固定连接，并且不能跟随转向，而底盘部分则通过连接在驾驶室和底盘间的一个电机系统转动起来，从而产生转向，同时该部分也集成安装了发动机、变速箱等常规动力及传动系统。
动力方面，该车搭载曼的D2866发动机，6缸11.9L排量，290马力，匹配十二挡变速箱或自动变速箱，全车气囊悬挂，最高时速每小时120公里。拖三轴半挂车时，整车总吨位为41吨，满足欧洲货运行车要求。
MAZ-2000这样的设计，驾驶室能跟货厢完全紧密连接，不留间隙，这样下来增加的货厢容量将近有10个方。同时提高了空气动力性能，减少了行驶的功耗。
顶置卧铺，配有电视，倒车影像和冰箱。有的车迷习惯把 玛斯2000改革 与 雷诺的马格农 对比，但是这两种车仅仅是外观有一些接近，玛斯设计的车更加大胆，模块化的转向系统，驾驶室开门也别具一格。
这台MAZ-2000首次展出是在1988年的巴黎车展，值得一提的是玛兹并没有生产所谓的展车，所以参展的是一台完整的样车，它是从苏联工厂直接开到巴黎参展的。
有一些人认为，1990年推出的雷诺Magnum的设计灵感来自于这款MAZ-2000，也有传言说当时戈尔巴乔夫将设计卖给了法国人，不过这些都是民间猜测。
在明斯克工厂的原计划中，这车即将要投入量产，然而在参展的后一年，即1989年，苏联政局动荡陷入解体边缘，车厂研发和生产的资金干涸，最终该车投产面世的计划胎死腹中。
转眼之间，苏联解体已经27年，当年的玛斯 2000也已经不在公路上驰骋。但是我们不能遗忘这个当年曾一举打破10余项记录的概念车，不能遗忘当年玛斯 2000系列设计者和生产者们的功绩，不能遗忘那个伟大的苏维埃社会主义共和国联盟！
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