比亞迪是國產汽車中不得不提的品牌，非常注重技術研發，它多次問鼎全球新能源汽車市場的冠軍， 但在成立初期，它卻是一個汽車的門外漢。
萬傳福，大學學的是電池，研究生學電池，工作做的還是電池。
當時市上一個大哥大需要三萬元，但是買的人卻很多，王傳福認為，手提電話的發展對於充電電池的需求會與日俱增，自己有技術，只要能夠上規模，就能做出大事業。1995年，王傳福離開了體制，創立了比亞迪。與國內很多企業花大價錢引進國際領先水平的生產線不同，比亞迪從頭到尾都是自主研發產品，甚至介入到供應商的材料開發環節，利用強大的科研能力，共同制定降低成本的方案。
1995年下半年，比亞迪憑藉優質價廉的產品開啟了在充電電池領域的飛速發展
在亞洲金融風暴中，當時很多日系電池廠商都陷入了虧損的境地，但是比亞迪依然拿到了飛利浦、松下、索尼甚至通用的大額採購訂單，在電池市場，比亞迪只用了三年就佔領了全球百分之四十的市場份額，成為鎳鎘電池當之無愧的老大。
2003年，比亞迪決定擴展自己的業務進軍汽車鄰域
雖然很多人反對，但是王傳福還是看重汽車市場的潛力。他收購了西安秦川汽車有限責任公司，確定了燃油汽車、電動汽車和混油動力汽車三大發展方向，致力於打造物美價廉的國民用車。2005年4月，一款真正為比亞迪打開汽車市場的F3車型誕生了，它借鑑了豐田花冠的前臉，飛度的尾部，威馳的腰線，售價在7.38萬到9.98萬之間，一面世就掀起了銷售狂潮，低廉的價格保證了銷量，2007年1月，它的單月銷量突破10000輛，這是本土品牌首次以單一車型跨入萬輛俱樂部。
2008年，比亞迪推出了F3DM雙模混合動力車，該汽車是一款可以重複充電的混合動力汽車，運用的電池技術處於世界領先的水平，為電力驅動汽車做出了重要貢獻。同年，巴菲特看重了比亞迪在新能源汽車領域的強大研發實力，通過旗下的中美能源控股公司入股比亞迪，當時交易總金額約為18億港元，到了次年7月30日， 巴菲特賬面獲利將近76億港元，此次投資也成為巴菲特的經典投資案例。
比亞迪一直在新能源汽車市場上堅持，即使在電動車未來不被人看好的時期，它都沒放棄新能源市場，其實一路走來比亞迪也遭受過很多風波。由於太專注於新能源車的開發，汽車質量和外觀一直被忽略，以至於在傳統動力汽車上的精力不足，被他的競爭對手吉利在銷量上甩開一大截。不過目前比亞迪外觀和質量上都有很大提升。
從電池起家到轉戰汽車領域，再到現在的新能源產業的領跑者，李亞迪的歷史它車標闡釋的追夢史——Build your dream，也希望比亞迪能翻開中國汽車製造業的新篇章，將中國民族汽車品牌推向全世界。
對於這個電池起家的汽車品牌，你們又有什麼不同的看法呢？
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