回顧平安集團5年來大出行之路，坎坎坷坷、腥風血雨，失敗過苦水往肚子裡吞嚥，任性資本作惡搶過別人的飯碗，總之為了"賣車"一根筋的目標，苦苦走了5年。如今撥開烏雲見晴天，平安的大出行賣車板塊開始浮現。
最近我查閱了從2013年開始平安集團的大出行領域投資，居然驚人的發現，平安在車領域不惜重金，曾經投資過接近20家以上的領域相關項目，其中不乏大名鼎鼎的，如：滴滴出行、汽車之間，還要更多的不夠出名，但也是各自領域的嬌嬌者，如：攜車網、油客網、車惠網、虎貝爾、質新二手車、車蟲網、有壹手快修、寶駕租車、e代泊、E洗車、淘汽檔口、博車網等，還要已經關閉的花了14億沒做起來的平安好車。
平安賣車：以汽車之家為突破口，尋找三四線城市差異化競爭
中國最大的車險巨頭平安集團一直有意跨界進入賣車業。從2013年成立平安好車開始和車易拍、優信拍還是爭奪二手車電商開始，平安就在找尋"賣車"拓展的機會。按照平安產險的設計，從賣車開始綁定消費者，將車險撈撈把握在自己手中。進而做大汽車租賃等相關汽車金融行業。以金融為紐帶，構建平安大出行板塊。
但此番構想和設計，到目前5年時間走得並不順利，坎坎坷坷、腥風血雨。倒閉過業務、資本搶食過別人的飯碗，招惹人恨過。
不久前（5月9號）汽車之家與牛牛汽車在上海正式簽署深度戰略合作框架協議，汽車之家新車電商事業部總經理、芒果汽車CEO吳越與牛牛汽車創始人兼CEO陳琰俊代表雙方公司進行了協議的簽署，雙方相關部門領導參加了簽約儀式。
牛牛汽車主要優勢在三四線城市為汽車經銷商提供B2B平安。雙方合作計劃在年內發展不少於500家聯合授權的綜合品牌經銷商，在2019年底前完成全國一縣一店的全面佈局，將汽車之家的線上流量帶給三四線中小汽車銷售商，提高後者銷售能力和市場佔有。
此時的汽車之家已經撈撈控制在平安集團手中，汽車之家日前遞交給美國SEC的文件顯示，截止2018年3月31日，中國平安旗下的Yun Chen Capital Cayman持股為52.7%，為第一大股東。
汽車之家和牛牛汽車合作將打造一條超級4S店模式，中小城市線下銷售，汽車之家與整車企業合作供貨，銷售平安車險，中小汽車銷售商獲得汽車後市場商機。這在一定程度上，顛覆了中國傳統的4S店銷售模式。
此時阿里天貓、蘇寧等紛紛在大中城市建設超級汽車超市，而平安通過汽車之家正在對中小城市汽車銷售進行創新佈局。
在這場佈局中，2016年收購的汽車之家成為平安賣車倚重的先頭部隊。從2013年平安開始訂下大出行發展開始，平安就在找尋一個互聯網流量入口幫助自己獲得賣車人群。特別是到2015年平安關閉平安好車過程中，更加意識到互聯網流量的重要。
缺失流量入口，曾經讓平安賣車路出現顛簸
2013年成立平安好車，主打C2B電商，但是業務卻一直沒怎麼起色，或者說沒有達到理想的預期。為了安慰馬明哲，平安好車人員甚至想到了一個方法，用外界估值來體現自己的工作價值，2013-2014平安集團一共投資10億人民幣做平安好車，而隨著優信拍、趕集二手車、車易拍不斷融資過程中，誇大估值，平安好車找媒體給自己估值到了10億美金，等於說馬總投好車雖然業績虧損，規模上沒暴增。但好車的估值讓他的錢從人民幣變成了美元。
平安好車最大的業務失誤點被認為不該燒廣告時燒盡了錢，等到該燒廣告時，沒有了。2013年5月成立後，平安好車就與開新幫賣、車置寶開展過廣告大戰，據說平安好車當時花了14億。從百度指數上分析，雖然平安好車從線上品牌知名度上超過了車置寶和開新二手車幫賣，但整體量級還維持在幾千規模，相比於優信，瓜子動輒上萬的指數屬於很低的水平。
等到2015年二手車電商真的開始廣告大戰時，平安好車軟了，沒人敢投錢了。優信二手車在中國好聲音決賽60秒3000萬的廣告"上上上上優信二手車"開始，緊接著瓜子二手車直賣網，人人車相繼發力。據說，優信、瓜子、人人分別投出了5億，3億，5000萬的廣告費。但其中大金主平安好車沒有參與。
有人說，到從2014年底平安已經不想玩下去了。2014年平安好車一年成交量大約兩萬六千輛車，給2015年定下來17萬輛的目標，而且營銷費用還被大幅度砍掉。業務人員一看乾脆放棄，誰也不願意白費力去完成一份根本無法實現的KPI指標。2015年最高峰是，每月做到三四千輛水平。後來，2015年8、9月份平安好車開始不斷停掉所有投放，月成交量就跌倒了1千輛左右。
關掉平安好車主要原因，坊間分析有兩點：
第一C2B二手車電商業務，接待的客戶是賣車的，賣掉車的用戶就不需要買車險了，平安根本抓不住這些用戶的金融需求。
第二平安認為自己和其他互聯網平臺對比，沒有流量幫忙，獲客成本全部依靠廣告獲得，成本太高，而且不具持續性。
從放棄平安好車開始，平安就開始物色流量來源。
平安強勢爭購汽車之家內幕：為了獲取流量端口
2014年，哥倫比亞廣播集團旗下的互動媒體公司CBSI開始甩賣中國媒體業務，包括：中關村在線、寬帶山、55 BBS、PCHOME、至頂網、愛卡汽車網、OnlyLady等。其中中關村在線被低價賣給慧聰。看到這一機會，平安集團曾想通過購買愛卡汽車獲取汽車消費者流量。
當時的愛卡汽車，位列在汽車之家、易車網之後的第三位。但此事從2015年1月籌劃，到2015年底，愛卡汽車被經營團隊自購而結束。平安在愛卡項目中，並沒用多大心，是因為彼時，澳信傳媒也準備賣掉汽車之家，兩者相比，平安更傾向於汽車之家。
2016年，平安總算從澳信手中購得了汽車之家的股權，實現控股。這一戰不再贅述，大家都知道平安作為外來的野蠻人與汽車之家的管理層發生了股權爭奪。最終汽車之家管理層被清洗，平安人接管了網站。
當時很多人不理解，平安為什麼要買一家汽車新聞網站？其實彼時的汽車之家已經全面學習了易車網的模式，建立起一套汽車電商服務。而彼時的平安希望對接到汽車消費者流量，謀劃汽車銷售業務。
2016年9月，汽車之家新版APP上線，汽車之家創始人李想在微博發飆，表示要刪掉汽車之家APP。汽車之家已經開始成為平安集團的導流平臺，最明顯的變化是，移動端版本中出現大量平安廣告。
雖然被抱怨，但這正是平安要的。做保險的平安才沒心思做什麼汽車新聞呢，平安要的是汽車之家的流量。哪怕短期內飲鴆止渴。
平安顛覆傳統4S店：全國網線已經開鋪
平安在賭博一件事，未來會有更多的汽車銷售在網上完成，從而顛覆掉傳統的4S店保持模式。平安為何如此痛恨4S店模式？
因為傳統汽車銷售模式下，用戶被4S店壟斷在手中，新車車險訂單大量在他們手中，他們不但影響消費者購買誰家的車險，而且還向車險公司提出更多的佣金回報。
當電商顛覆傳統4S店銷售過程中，如果平安能成功卡位，則會進一步鞏固自己的汽車金融地位。
平安系除了汽車之家與牛牛合作的三四級城市市場，還要平安芒果汽車在試探省會級大城市的汽車銷售業務。2017年芒果汽車已經從湖南走向湖北、江蘇、浙江三省，2018年預計要拓展至全國30個省份。
目前芒果汽車已經在湖南十座城市拓展了十家二網商家作為交付店，而芒果汽車就相當於湖南省的"盟主"。這種"盟主+交付店"的模式將在全國推廣開來，每個省一家盟主，盟主一般為經銷商集團，盟主將根據芒果汽車的標準，將汽車之家的線索進行訂單轉化，繼而向各交付店分配訂單。當全國都形成這樣的網絡，汽車之家便會通過這套系統向車商城的入駐商家直接輸出訂單，而不是現在的線索。整個汽車電商的資金流、交易流、物流、信息流、以及客服體系、技術服務體系都將彙集在統一的線上平臺進行管理。
而芒果+牛牛的方式，平安將建成覆蓋一二三四線城市的汽車銷售網絡，在這張銷售大網中，不再是以汽車品牌作為銷售目標，而是以用戶細分為目標，將適合和需要的車交付到用戶手中。而且實現對用戶全生命週期用車管理，包括新車銷售、保險、二手車電商等等。
平安是一位好的藍圖設計師，但具體執行，就要看新五年如何展開了，此時的競爭環境確實也異常高。阿里天貓、蘇寧等更多的高手都在爭取這一市場。
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