忆当年7394
废话不多说，直接来吧
先看看外观方面
宗申赛科龙RX4 ABS三箱款
贝纳利TRK502 ABS款
外观方面每个人都各有所爱，那说说我的主观看法，外观我更倾向RX4的，而且大小眼LED大灯有宝马水鸟的神韵，能装逼有范，哈哈。而502是卤素大灯，而且细节做工和漆水工艺要比502好一点，还有RX4的辐条轮圈显得拉力味更浓一些。
数据对比-宗申RX4/贝纳利502
发动机：单缸450cc/双缸500cc
马力：32kw/35kw
扭矩：40N.m/45N.m
座高：810mm/795mm
离地间隙：210mm/190mm
整备质量：204kg/227kg
油箱容量：20L/20L
最高车速：160km/h / 170km/h
这样看贝纳利排量更大动力更好，且是双缸机，这点加分不少
车架上，RX4是属于纯种拉力型车架，拉力血统更纯正。而502用了贝纳利街跑车上常用的钢管编织车架，且排气口较低，不适合深度涉水越野。
最后价格方面，他们最基础价分别是29800和33800，差价仅4000，而RX4的ABS三箱34800，而502的三箱ABS款到了44800，差价要1万元，再结合品牌，选低配，502的性价比高，不想折腾一步到位原厂派的话RX4性价比高。
车摩社
我是骠骑府！多家摩托车媒体资深撰稿人，欢迎关注！
这两款车都是属于偏向越野性质的拉力车型，先上图。
下图即为宗申RX4。价格是三箱版34800。
这款车的发动机是国内唯一一款经受过达喀尔严酷赛事检验的发动机，最大功率为32KW/9000转，最大扭矩为40NM/7000转，动力强劲皮实可靠，并且结构简单，但是动力输出偏向于高转速，可能是为了兼顾一部分公路行驶的需要。
车架为纯粹的越野车设计，粗壮的铝合金双翼梁结构稳定性极佳，并且质量轻巧。如图。
这款车的重量控制得不错，整备质量也只有区区204KG，这在走烂路的时候是个很大的优势。
钢丝辐条轮毂加上圈地形轮胎，高离地间隙加长行程可调减震器，再加上坚固的车架，宗申RX4确实是一款硬派拉力车，一身越野的功夫不是盖的。
下图为贝纳利的TRK502X。价格为三箱版44800。
这款车是在TRK502的基础上改进而来，通过一些针对性措施使得这款原本只适合铺装道路骑行的休旅车也具备了不错的越野能力，例如，前轮改为19寸的钢丝辐条轮毂，发动机下部增加防护板，后减震改为气囊减震，行程高达145MM，排气管改为高位设置，制动系统也优化了(其实是减配了)，轮胎为象牌巧克力花纹胎，通过这些改进，使得这款车也能走下公路，到野地里爬个欢。
不过槽点也有，这款车净重居然达到了213公斤，加上油水整备质量预计会接近240公斤，足足比宗申RX4重了30多公斤，这个重量基本达到了宝马水鸟GS1200的重量。
另外前减震行程仅仅为140MM，这个数据就有点偏小，在骠骑府看来，一台拉力车的前减震行程没超过180MM的话，都不能算是具备了完整的越野能力。
发动机还是那款双缸水冷同步机，最大功率为35KW，最大扭矩为45NM，并且在5000转的时候释放，对于恶劣环境中的脱困有很大帮助。
还有个槽点，这款车的定价还是偏高，没办法，钱江贝纳利如今就是这么任性。
两款车都配备了ABS。
既然是比较专业的拉力车，那么越野能力的高低就有必要比试一下，以下是骠骑府的看法，尽量做到公正客观专业！
如果是老手，可能更喜欢宗申的RX4，虽然是偏向高转输出的动力，但是对于老手来说问题不大，并且车重轻易操控，而且前后减震均为可调，前减震的行程也足够，这车在老手手里会玩得风生水起各种花样频出。
如果是新手，建议还是选择钱江贝纳利TRK502X，中低转速下低扭强劲容易掌控，适合那些手里没谱的新手，然后又因为越野能力稍低一点，新手可能不太敢冒险骑这车去那些极端恶劣的路况，俗语说淹死的都是会水的人就是这个道理。也因为这个原因，车重过大就不会对骑手造成过大的困扰。
总结一句，钱江贝纳利的性能更均衡一点，公路跑得，野地也跑得，各方面比较均衡，虽然越野能力稍弱了点，但是又会有多少人那么迷恋征服险山恶水呢？绝大多数人还不是在公路上行驶，烂路只是偶尔走走，浅尝辄止。
宗申RX4是给那些勇敢者准备的，新手勿近，你驾驭不了这台硬汉车型，没有一点经验的话建议还是看看别的车型。当然如果你是此中老手，那么骠骑府强烈建议你选择这台车，它就是为征服恶劣环境准备的。
好了，就介绍到这里，欢迎大家留言评论！祝朋友们工作生活愉快！
我是骠骑府！多家摩托车媒体资深撰稿人，欢迎关注！
骠骑府
就目前国产摩托车品牌来说，宗申品牌可以说是最纯正的国产摩托车，也没有和国外的那个摩托车合作。全都是自己研发，自己团队设计的。我个人认为选宗申。纯正的中国血统。省当某些杂种国家说我们盗窃知识产权咧？
