駕照到手都是淚
這個問題我覺得有點想當然了。
現代汽車的發展已經越來越成熟，技術的進步大多是對老技術的優化，而非“發明”，也就是說各家的技術發展都是在“量變”的階段。
所以，各大車企這樣的大型企業來說，在研發上投入的更多，就能獲得更牛的技術。
那麼，各家車企的研發投入情況如何呢？
從2017年的數據來看，研發投入前50的所有企業中有12家是汽車企業。他們分別是：
1、大眾 136.72億歐元
2、通用 76.84億歐元
3、戴姆勒 75.36億歐元
4、豐田 75.00億歐元
5、福特 69.25億歐元
6、博世 55.87億歐元
7、本田 53.60億歐元
8、寶馬 51.64億歐元
9、菲亞特克萊斯勒 42.19億歐元
10、日產 39.82億歐元
11、電裝 33.24億歐元
12、馬牌輪胎 29.17億歐元
其中，博世、電裝、馬牌並非整車廠。
我們看看這些車企的銷量如何。
這是2017年全球銷量的前25名。拋開利潤率等等不談，單就題目中的“銷量”來說，所有整車廠全部在列。
注:大眾=大眾（VOLKSWAGEN）+奧迪(AUDI)+斯柯達(SKODA)；通用=別克(BUICK)+雪佛蘭(CHEVROLET)；戴姆勒=奔馳(MERCEDES)；菲亞特克萊斯勒=菲亞特(FIAT)+吉普(JEEP)；日產=日產(NISSAN)+雷諾(RENAULT)
也就是說，所有重金投入研發的車企都獲得不錯的銷量。
而有些通常感覺上技術很強的車企（說的就是你！馬自達），是怎麼回事呢？
創馳藍天技術強不強，當然強。幾乎可以說是民用技術最強的自吸發動機了。憑藉著高壓縮比，達到了動力響應和燃油經濟性的完美兼顧。這樣的技術一定很費錢吧？馬自達的研發投入是多少呢？10.31億歐元，比一汽還少了2億歐元（當然，一汽的研發投入……大家都懂）。用不足大眾1/10的投入，就做出了這麼厲害的發動機？
研發效率高是一部分，最主要的是，現在大家動力方面的研究方向都是小排量渦輪增壓、混動、電動。這時候投入成本去研究自吸發動機，很容易在技術上領先。另外，汽車是一個龐大的系統工程，不是隻有發動機就夠了。NVH不研究了嗎？怎麼在現有車身尺寸下最大化乘坐空間不研究了嗎？變速箱不研究了嗎？（雖然變速箱馬自達也很厲害）製造工藝（鑄、鍛、熱、焊、衝壓、電鍍等等）不研究了嗎？
所以很顯然，像馬自達這樣的“小廠”，研究上只能獨闢蹊徑，並且專注某些領域。馬自達已經算成功的了，在全球範圍內銷量比別克、JEEP、吉利、斯柯達、斯巴魯等等單一品牌都高。
所以：
為什麼技術最牛的車企銷量一般不是特別好？
沒為什麼，因為技術牛的公司銷量都特別好！
巴巴汽車
引言：這是一個非常有意思的問題，不少消費者問我為什麼有的車企有技術，有實力，但是造出來的車型銷量卻非常差，說到這裡我想到了國內市場的奇瑞與馬自達、鈴木等市場銷量不好的品牌。論技術，這三家車企在同領域產品中有著不錯的實力。但是卻沒有市場。
奇瑞去年銷量僅為40萬臺，這還是算上了10萬臺出口量，也就是說去年全年奇瑞國內銷量僅為30萬臺左右，這種成績並不算好，要知道眾泰這種後起之秀去年銷量已經達到了30萬臺，而且長城吉利這種主流品牌銷量早已破百萬。奇瑞的國內30萬臺成績，根本拿不出手。
馬自達去年銷量僅為30萬臺左右，成績同樣不算非常好，整個日系品牌去年銷量漲幅非常大，本田日產豐田三家品牌去年銷量均破百萬，馬自達30萬 的銷量同樣非常悽慘，日系品牌中有技術沒市場的品牌，我想說的就是馬自達。
說起這些品牌的技術，我想他們並不算差， 比如說奇瑞，奇瑞是目前國內少有的擁有模塊化平臺的企業，一個T1X平臺就已經讓不少品牌無法追趕，當然除了模塊化造車平臺，奇瑞的發動機以及變速箱技術儲備相當充足，雖然技術上並不算業內主流，但是好歹自己掌握了一定的技術，真正的實現了從0到1的改變。技術儲備上來說，奇瑞現階段是國產車的主流陣營代表者。但是其30萬的國內銷量，完全對不起這樣的技術儲備。其實拖累奇瑞銷量的原因是其落後的營銷以及混亂不堪的內部制度，國企有的毛病奇瑞有了，國企沒有的毛病，奇瑞一樣也不少。
馬自達技術上的儲備同樣相當強悍，當年一臺轉子發動機因為太過於強悍而被禁賽，現在的創馳藍天技術能把發動機變速箱的匹配做到極致，而且高壓縮比的發動機同樣能適應國內質量不高的油品，從技術上、穩定性上來說，要比本田的地球夢更要強大。在地球夢備受質疑的時候，馬自達的高壓縮比發動機，卻活的相當瀟灑。馬自達國內銷量僅30萬並不代表其不會造車，而是說馬自達前兩年不夠重視國內市場，真正發展國內市場只是從2014年開始，此前的市場都被荒廢掉，而從2014年到現在僅三年的時間，馬自達就實現了銷量翻倍的優秀成績。
當然也並不是所有有實力的品牌都沒有好銷量，比如說奔馳品牌，不管是技術上還是產品上，再到市場銷量上，都有著一個非常不錯的表現，在去年競爭激烈的豪華車市場，奔馳依然在國內賣出了50多萬臺豪華車，而且這些產品基本上全線加價銷售，在BBA市場奔馳可以說笑的非常燦爛，奔馳的成功同樣折射出了其他品牌的失敗，一個成功的品牌不僅需要強大的技術支持， 同樣需要市場、服務、營銷、產品的支持，只有面面俱到才能真正的成功。只有技術忽視其他方面，一個品牌也很難成功。。
小結：有技術而且還能成功的品牌實在是太多，基本上現在成功的企業都有十足的實力，通用、大眾、豐田、奔馳無一不如此，這些成功品牌的背後都有一個共同點，那就是一系列圍繞著品牌的服務做得非常好，比如說產品劃分、技術支撐、售後服務、產品營銷上。而那些市場銷量差的品牌，比如說鈴木、馬自達、奇瑞這些有技術卻沒銷量的品牌，圍繞著品牌而建的其他服務一定做得有不好的，比如說奇瑞的營銷，馬自達的市場重視程度。都是影響銷量的直接原因。
汽車扒一扒
這個問題我覺得有點貶低銷量靠前車企的意思。就我看，技術水平和銷量是成正比的。以2017年全國汽車銷量前十榜單看，你能說這幾家企業就沒技術嗎？
2017年全國汽車銷量前十榜單（狹義乘用車）1 上汽大眾 2046377 輛
2 一汽大眾 1950088 輛
3 上汽通用 1905977 輛
4 通用五菱 1548788 輛
5 東風日產 11262891 輛
6 吉利汽車 1202965 輛
7 長安汽車 1039476 輛
8 長城汽車 922393 輛
9 北京現代 816015 輛
10 長安福特 810813 輛
當然你肯定還可以舉出很多例子，比如奇瑞三大件那都是榜上有名的。這時候我覺得我們需要明確一個觀點：汽車是一門集大成的學問，它涉及到的技術種類眾多，如果單單某幾個方面做得不錯，我們並不能說這是一家綜合技術很強的企業。而保證一家車企有尚佳銷量表現，必然是綜合技術水平很高。
比如豐田，作為常年的世界銷量霸主，他們的專利申請數量常年位居車企第一（至今年，連續四年第一）在2014~2105高峰期的時候，他們的累計申請專利量甚至達到全球車企總和的四分之一。而且不同於某些企業專注於動力總成，他們的專利覆蓋面更廣（包括導航系統、傳動裝置、汽車座椅、剎車制動器和信息娛樂系統等）。
除此外，可以肯定，綜合技術是銷量的保證，但並不代表是金子都能發光。想想看雪佛蘭和斯柯達，雖然他們有著相當的技術儲備，但怎麼都比不上別克和大眾品牌。
說白了，影響銷量的因素太多。比如大眾認可度、質量做工、品牌宣傳、價格優惠、政策導向、企業規模、突發事件等等都有可能對一款車型乃至整個品牌產生決定性的影響。
比如本田機油門事件，要說這是一起惡劣的事件不為過，但我們能完全否定本田的發動機技術嗎？肯定是不能的，事實上就我看，本田在發動機技術上依然處於前列。但現實是殘酷的，看看本田CR-V一落千丈的銷量表現，真讓人唏噓。
總之，綜合技術實力靠前的企業基本在銷量表現上都不錯。技術“最牛”的企業銷量不好這個結論有失偏頗。而一些技術實力不錯但銷量不好的企業，大多是受某些特殊原因影響（比如馬自達的做工和宣傳不行）。
東拉西車
乍看一下這個問題，還是挺有道理的，自己能想起來的一些以技術而聞名的企業，比如日本的馬自達，還有我們的奇瑞，但仔細想想，也不盡然，比如大大有名的日本的本田，人家的地球夢發動機那也是在圈子裡有一號的，可也沒見著人家的銷量有多差，去年，本田在中國賣了144.13萬輛車一共，同比增長15.5%，創下年度銷量歷史最高記錄.其在中國的兩個合資夥伴東風本田和廣汽本田分別銷量達到了72.70萬輛71.42萬輛，那也是賺得滿滿，當然，本田在合資企業裡並不算是銷量最好的，可去年人家在日系車裡拿個了第一。說到這，又想起來，日產人家可是以技術聞名，“技術日產 人 車 生活”，想必不少人都會聽到過這樣的廣告詞與宣傳語。 這麼一看，題主所問題也就不完全成立了。
當然，本田、馬自達、奇瑞等企業都是以追求技術而聞名，他們的銷量也並不是數一數二，但也是有著一定的江湖地位的。本田的事兒就不多說了，也許題主的說法更多地是來自於馬自達與奇瑞，其實，它們的銷量沒有稱雄江湖，其實與他們的技術實力沒有太大的關係。而是與其自身的其它一些因素有著關係。
就拿馬自達來說吧，它以研究轉子發動機而聞名。有人這樣評價，有錢了，就研究轉子發動機。沒錢了，就賣車。當然，這更大程度是一個笑談。它注重用戶的駕駛體驗，而相應的營銷和宣傳沒有跟得上。在中國，再好的發動機，沒有好的宣傳，消費者也不會買你的帳。當然，本田、馬自達、奇瑞等企業都是以追求技術而聞名，他們的銷量也並不是數一數二，但也是有著一定的江湖地位的。本田的事兒就不多說了，也許題主的說法更多地是來自於馬自達與奇瑞，其實，它們的銷量沒有稱雄江湖，其實與他們的技術實力沒有太大的關係。而是與其自身的其它一些因素有著關係。就拿馬自達來說吧，它以研究轉子發動機而聞名。有人這樣評價，有錢了，就研究轉子發動機。沒錢了，就賣車。當然，這更大程度是一個笑談。它注重用戶的駕駛體驗，而相應的營銷和宣傳沒有跟得上。在中國，再好的發動機，沒有好的宣傳，消費者也不會買你的帳。
以上是對關於“技術最牛的車企銷量一般不是特別好”的問題的回答，磚拋了，等玉ing
高氏觀市
奇瑞發家是因為從零到有。一直到奇瑞a3問世，奇瑞理應在低端再鞏固幾年，進行合理的定價和產品研發。在A3並沒有給奇瑞帶來預想效果的情況下，奇瑞竟然開始分網銷售了。A3包括東方之子確實還是很有設計感的良心之作，包括分給高端品牌瑞麟的新車型。可是當比亞迪F3當紅的時候A3被打的毫無還手之力，竟然被逼的仍然用風雲旗雲系列來與F3拼市場。不是說風雲旗雲不行，而是那個年代已經不是從無到有了，該拼顏值了，結果還是用老舊的款式，真把自己當作捷達桑塔納了（同時期捷達桑塔納也沒怎麼改外型）。A3被打得無法還手不是重點，重點是被打傻了，竟然開始各種拉皮了，現在所見到的QQ的各種最醜版本就是出生在那幾年。這也不算重點，更重點的是，竟然還自降身段，跑去造什麼微面，開瑞也是那個時代的產物。
就這麼硬生生的折騰了許多年，勉勉強強靠Suv扳回一點銷量，現在依然是半死不活的狀態，不論是轎車還是Suv都沒有一款能排得上號的產品。橫向對比，長城與吉利的高端品牌在17年開始發力了，奇瑞卻連低端都沒走好。
曾有人設想，假如奇瑞不那麼早的學豐田玩什麼分網銷售 ，穩紮穩打的搞風雲12345678代，旗雲12345678代，QQ12345678代。把每一個產品做誠系列，然後一點一點的往高端走，或許現在真沒有吉利比亞迪什麼事了。
評叨魏
汽車技術是幹什麼用的？毫無疑問，是造福於人的。如果廣大消費者對你的汽車技術不買單那麼你汽車技術的意義何在？
首先，企業是以盈利為目地的，車企也是如此。一切不是市場為導向的車企，是難以持續維利。當你的技術不被大家所買單，當你的技術不被大家所認可，當你的技術不能得到有效的推廣，那麼你所謂的技術最牛隻不過是閉門造車罷了。
再者，汽車乃是一個綜合體，就好比學生考試一樣，最後看的是總成績，而不是某一科的分數，有的車企號稱打造出了最優良的發動機，有的車企說自己的底盤紮實無比……，在某一個方面，它們吊打其他車企，但在外觀、油耗、保養、空間、品牌、售後、定價等其他方面表現實在是差強人意。
第三，車企也如人一樣，精力都是有限的，當它把大部分精力放置在技術研究上時，勢必在其餘地方有所放鬆，可能是營銷 可能是公關，而這些對於車企的發展，對於本品牌汽車的銷量同樣也是至關重要的。
最後，我想說，每一個紮紮實實做技術求發展的車企都是值得我們尊重的，正是由於他們的不斷進取，才推動著汽車產業的不斷進步，才使得我們汽車生活更加多彩。
車水馬龍不見君
首先，什麼是技術最牛，請問小編把這些公司技術牛在哪？哪些可以傲視群雄的地方說出來。首先，奇瑞就不說了，雖然有完整的研發體系也不抄襲，但在國內都不算頂尖，你說它最牛，別說國外連99%的中國人都不答應。
其次，馬自達，許多人有著所謂彎道之王平民寶馬被這些廣告所迷惑，的確馬自達造型比較運動，但離運動還是有點距離不是你把造型造得運動，玩車的人從低端到高端幾乎都難覓拿馬自達來改裝玩耍的人，馬自達只有兩款比較為人樂道的車，rx9，mx5，rx9都快成為歷史。而mx5是頂著最便宜的敞篷跑車在國外打出名堂，事實上mx5機械性能並不是十分出色。創馳藍天，吹得很響，實際上動力性能一般，也不是特別省油關鍵噪音比本田還要大，現在大部分車都很省油了。說運動鈴木斯巴魯三菱這些比馬自達要優勝，也一樣是小眾車。馬自達車型不多，在中國還選了兩個合資廠，馬自達不是沒在中國火過，福美來，還有什麼普力馬，馬6靠的是耐用中規中矩，而且比同等級別的要便宜，就拿馬6來說，馬6跟當時的寶來差不多價錢，一個是b級一個是緊湊級，自從馬6火了馬自達就膨脹了，車型又少跟不上，老是消費著所謂的情懷，事實上口碑就比不上豐田本田日產大眾，淪為小眾是自然而然的
東莞大寶劍
大部分技術牛的車企可能還有別的項目，比如三菱，還有工業控制和電器製造，以及船舶生產，還有軍工。三菱有好車，比如日蝕，帕傑羅，evo。
然後呢，那些超跑品牌，比如牛馬倫。車的利潤夠了，也不需要更多的銷量。而豪華車呢，比如勞斯，賓利，反正利潤也夠了。而且技術很牛逼。v8，w12.各種超大排量的發動機。而且他們都是由一個大型集團持股。比如寶馬集團，大眾集團。
再比如牛逼的，露特斯，賽車品牌，挺牛逼的。反正利潤也夠，而且總有人不停地持股。
小波淘車易手車
說實在的，還是已賺錢為主，市場沒普及造很高檔的沒用，要麼拼價，要麼獨一份，跟這模仿省心，先賣的多，品牌認知就多，先佔市場，在一步一步走高檔，
天上飛的小雞
我對車不熟悉，對他們的情況也不瞭解，我只知道，我喜歡大排量，沒事外觀都好看，故障率不高的車子，當然，有人說，那樣價格不低，到我想說的，一分錢一分貨，廠家能做到這樣，我覺得銷量不會很低？
