在我國擴大開放的背景下，汽車產業迎來諸多“新面孔”。
7月，中德兩國車企簽署多項合資合作協議，其中包括：華晨與寶馬繼續深化合作，國產新能源汽車iX3，並將出口海外；長城與寶馬成立合資公司光束汽車，生產純電動MINI；西雅特將重返中國等。同樣在7月，上海市政府與特斯拉簽署協議，特斯拉首個海外超級工廠將落戶上海臨港。不難看出，外資車企正在掀起新一輪本土化浪潮。
汽車業又添“新面孔”
在中德兩國簽署的合作協議中，對乘用車影響巨大的合資合作項目頗多，如華晨和寶馬將進一步擴充產能，2019年整車產能將達52萬輛；2020年，BMW品牌核心產品系列的首款純電動汽車BMW iX3將在瀋陽投產，並面向全球市場銷售。除了和華晨進一步深化合作外，在中德兩國領導人的見證下，長城與寶馬簽署合資協議，成立光束汽車有限公司，投資總規模達51億元，兩方各佔50%股份，在品牌建設、管理體系、生產製造、技術研發等方面進行全方位合作。光束汽車將重點佈局新能源汽車市場，寶馬將電動MINI交由光束汽車生產。
成立以來一直備受業內關注的江淮大眾也傳來進一步合作的消息。大眾集團子公司西雅特將參股江淮大眾汽車有限公司。同時，江淮汽車、大眾汽車集團(中國)、西雅特三方將共同成立研發中心，共同開發電動汽車產品、車聯網和自動駕駛技術以配套零部件等。待研發中心建成之時，西雅特將正式進入中國市場。有業內人士分析，西雅特入股江淮大眾，或將是為其車型進入中國市場，實現本土化生產做鋪墊。
此外，中德雙方簽署的20餘項合作協議中，零部件領域也成重點。如寧德時代在德國圖林根州建立工廠，將向寶馬汽車提供約40億歐元的動力電池；造車新勢力蔚來汽車與博世集團建立合作關係，雙方將共同研發自動駕駛與智能交通技術；戴姆勒與清華大學將在可持續交通領域展開深入交流等。
中國汽車工程學會名譽理事長付於武表示，近期汽車領域一系列經貿合作項目的簽署，從共同開展新技術研發到成立合資企業，著實令人眼花繚亂。從全局看，在當前複雜的經濟貿易體系下，中國正在加快對外開放步伐，並加速與歐洲的合作。新能源汽車和自動駕駛等技術研發領域，一直是我國提質增效的著力點。
“補位”意圖更加明顯
龐大的市場空間，加上合資股比放開、雙積分政策的推動，使外資車企對我國汽車產業的信心倍增，層出不窮的合資合作項目，釋放出外資車企新一輪本土化浪潮的信號。這是繼2013年高端品牌，如沃爾沃、DS、英菲尼迪、捷豹路虎、凱迪拉克、謳歌等本土化項目後，外資品牌在中國市場的新一輪深度融合。本次融合中，
外資車企的子品牌以“補位”的形式進入中國汽車市場，填補以往主品牌留下的市場空白，呈現出不同以往的全新趨勢與特點。
從合資合作項目的數量和質量看，新能源汽車將成為外資車企本土化的主戰場。與以前外資車企僅僅盯住傳統燃油車市場不同，這輪本土化浪潮中，涉及新能源汽車的項目佔了絕大多數。特斯拉將首個海外超級工廠選擇落戶上海臨港，而不是此前宣傳的歐洲，恰恰說明外資車企對中國未來新能源汽車市場的重視。而在中德合資合作項目中，幾乎全部都有新能源汽車的身影出現。
“高端品牌本土化是此輪本土化浪潮的一個重要特徵。近兩年，我國車市的最大熱點就是高端車市場呈現高增長態勢，2017年高端車市場銷量增速達到23%，遠高於乘用車總體增速。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。從7月中德兩國簽署的合資合作項目中不難發現，多數集中在高端品牌，其中，寶馬投資規模最大。此外，特斯拉本土化舉動也表明了其大舉進軍中國高端車市場的意圖。崔東樹認為，特斯拉的佈局旨在撬動整個中國純電動汽車市場，通過依託國內經濟最為發達的江浙滬地區，從長三角北上延伸到京津冀，南下輻射到珠三角。
自主品牌承壓巨大
和以往相比，政策對外資企業的限制正在減少，中外企業的技術、項目合作將更加深入，更契合市場經濟發展規律。然而不容忽視的是，和一線高端品牌相比，自主品牌在技術、管理、資金方面仍一定差距和不足。對此，有專家認為，在新一輪外資車企本土化中，外資品牌憑藉強大的技術、資金實力，將在傳統車領域佔據更大的優勢，自主品牌將面臨前所未有的壓力，或將迎來市場的“嚴冬”。
上海交通大學教授殷承良表示，合資企業股份佔比有幾個關鍵點，5%以上享有話語權，35%以上擁有決定權，51%以上擁有絕對控股權，而在67%以上則擁有絕對控制權。一旦外方企業憑藉自身優勢佔股67%以上，中國企業將失去話語權，完全聽從外方的支配。部分企業由於自身實力不足，無奈之下只能選擇妥協。
殷承良補充表示，為了應對新一輪外資本土化浪潮，自主品牌必須加強核心技術研發，同時要評估未來可能遇到的競爭壓力 ，無論是通過整合資源還是協同合作，未雨綢繆，儘早應對終歸不是壞事。
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