“五合一”+“三合一”的電驅系統總成自主研發，其中僅兩個部件不是自主生產；
除電芯外，動力電池包內部部件全部自主研發；
自動駕駛從傳感器到芯片到軟件/算法到整車控制，全部自主研發……
7月27日，新興造車企業零跑汽車在杭州舉行“自研·領未來“品牌體驗日活動，展現了它在電動、智能核心技術方面自主研發的成果。
零跑S01樣車
零跑汽車電驅、電池和自動駕駛三項技術研發負責人均自信地表示，各自研發水平可以對標特斯拉、寶馬、比亞迪等先發企業。
真這麼厲害？即便研發試驗驗證表現好，最終量產車表現還能好嗎？
一切待時間來檢驗。但零跑這種死拼自主研發的勁頭，讓人想起早期的比亞迪。“取法於上,僅得為中,取法於中,故為其下。”零跑如果確實如此努力自主研發，總會結出點什麼。我們來看看，目前他們的成績。
電驅總成：“五合一”+“三合一”
電驅系統的集成化是行業潮流，"三合一”“五合一”的集成產品層出不窮。
初出江湖的零跑出手不凡，推出了"三合一”+“五合一”集成一體式電驅總成。
這款電驅系統代號“Heracles”（海格力斯，希臘神話力量之神），分成上部和下部。上部是“五合一”電機控制器，又分成上盒（upper case）部分和下盒（low case）部分。上盒部分， 是DCDC（車載電源）、MCU（電機控制器）和PDU（高壓配電模塊），下盒部分是VCU（整車控制器）和OBC（車載充電機）。
零跑電驅總成
下盒部分是驅動電機和減速器。上下盒，不是一個盒體，但由柔性固定減震機構連接，形成“三合一”系統。
很多整車企業號稱自主研發、本質上採購各家整合在一起。但零跑汽車自主研發和生產了電驅系統部件中的絕大部分，只有DCDC和OBC是採購自欣銳科技。
高度集成的問題是不好維修。但零跑這款電驅總成上方有維修蓋，方便對某一部件進行更換。
現場做介紹的零跑汽車電機電控部的廖揚表示，高度集成化使得Heracles相比相同性能的傳統設計減少30%重量、40%體積，整體質量僅為91kg，但依舊和寶馬i3電驅總成一樣實現最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系統最高效率達到93.6%，高效佔比區超越寶馬i3達到94.49%。
電池包：除比亞迪外自主研發成分最高
零跑汽車2015年才成立，但是動力電池部負責人宋憶寧，
2004年就進入比亞迪，從事電池研發，後來又加入江森自控繼續動力電池研發。而電機電控部的負責人也是比亞迪老員工。這也許是零跑汽車敢自稱能做出不遜於甚至超越行業的核心部件的一個原因。宋憶寧在活動上介紹了零跑汽車電池研發的特點。
他表示，零跑汽車的動力電池包，除去電芯以外，包內組建全部自主研發，是“國內整車廠中除比亞迪以外，電池包自主研發程度最高的，包括模組、PACK、BMS硬件和軟件”。
零跑汽車的電池包對標特斯拉，都是用圓柱電芯，模組和系統的佈置也類似。零跑最低版本的系統能量密度為140Wh/kg。
零跑動力電池包
在最近一期《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2018年第7批）中，純電動乘用車能量密度超過140Wh/kg的車型佔到71.05%。零跑的數據不算突出。
但宋憶寧回應《電動汽車觀察家》說，零跑S01低配版總電量只有35.64度，在總電量小的情況下還能做到這個能量密度並不容易。
他還透露，零跑規劃中的車型，採用21700電芯，系統能量密度將達到160wh/kg，比現在特斯拉Model 3，還高一些。
宋憶寧還介紹，零跑的電池包還有以下特點：
由於冷熱一體化熱管理方案，系統充放電效率達97.7%，在-15度地區放電效率仍然能達到92.5%。
採用四合一分流器做電流檢測，使得SOC精度達到3%；
採用單電芯雙極雙保險，降低熱失控擴散風險；
單電芯雙極雙保險工藝
電池箱外殼採用一體化鑄鋁工藝，使箱體總重減少40%。
受制於零跑S01轎跑車型的特點，該電池包讓車輛最大續航里程達到360公里，照此推算，綜合工況續航接近300公里。
自動駕駛：唯一全部自主研發
如今整車企業都喊自動駕駛，但基本上都是採購了博世等供應商的套件，無論硬件、軟件，整車企業極少有涉足的。
但零跑汽車受惠於其投資方大華股份，“從自動駕駛所需的攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法，一直到最上層的整車控制環節，我們都能做到自主研發，”零跑汽車電子部副總監王江明說：“零跑汽車是國內自動駕駛領域唯一擁有完整自主研發能力的整車廠家。”
大華股份是2001年成立的安防、視頻監控、智慧物聯上市公司，多項產品和自動駕駛部件相關，如攝像頭、毫米波雷達。以此為基礎，零跑汽車和大華股份在芯片、軟件/算法和整車控制系統方面合作研發，試圖完成自動駕駛全產業鏈的自主研發。
在體驗日活動上，裝載了零跑汽車22個感應器的試製車型，順利完成了低速跟隨、自動泊車、自動泊出等功能。
零跑樣車在演示自動泊車
王江明稱，零跑汽車已經實現了L2.5級別自動駕駛，可支持L3級別遠程升級。2020年，零跑汽車計劃全系車型通過軟件升級實現L3級別，2021年小範圍進行L4/L5幾倍自動駕駛測試。2025年以後，全面達到量產L4/L5級別。
首款車2019年一季度上市
零跑汽車首款車型，S平臺的S01計劃2019年一季度上市。T平臺首款車計劃2019年三季度上市，分時租賃將是其主力市場之一。C平臺車型則計劃要到2021年一季度上市。
零跑汽車副總裁趙剛介紹，零跑汽車目標是“造補貼前售價20萬元以內，硬件達到特斯拉標準，軟件及服務讓用戶放心”的電動車。
想要打造這樣的車，他說“靠OEM或者垂直整合無法做到，堅持核心技術自主研發是唯一道路。”（完）
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