不差錢，而且有割據一方的資源，一家企業往往可以跨界呼風喚雨。華夏幸福就是如此，在造城概念下，華夏幸福不僅蓋樓，還要把居民的出行管起來。
5月初，河北廊坊市民發現了一個新事物，大街出現了很多輛打著"番茄出行"的北汽電功汽車D20，只要掃碼並經過較為複雜的註冊，就能在廊坊駕駛。番茄出行在最近半年時間，已經屢次出現在廊坊百姓的周邊，做了相當多的預熱工作，而且來路很大。
作為一家共享汽車互聯網企業，番茄出行不像其他創業公司一樣，突兀出現，可以說格局相當大，業務還未行，一出手就贊助了河北華夏幸福足球俱樂部，品牌玩起了足球贊助。
我們再一深入瞭解，發現番茄出行其實就是大名鼎鼎的孔雀城開發商華夏幸福搞起的"大出行"版圖重要的一塊新業務。一個北京城八個孔雀城，這樣的廣告恐怕大家都很熟悉了。很多北漂一族在京幹了十年也買不起北京的房，很多人買了華夏幸福開發的孔雀城，總算在京城周邊有了自己的家。
現在這個贊助北京國安隊，大名鼎鼎的地產商已經不安心做好蓋房子了，以京津冀為中心開始佈局出行業務板塊。【讀行君】發現，不僅有汽車分時租賃，而且華夏幸福旗下設立的知合出行，相繼投資了汽車租賃、汽車製造、無人駕駛技術、電池、飛行汽車等多領域。
華夏老闆王文學的出行大招已經鋪開。
設立專業投資公司專收出行相關創業項目
番茄出行的負責人葉珺就是之前華夏幸福基業的執行總裁葉珺，2016年前他在華夏幸福也兼任足球俱樂部的董事長。
葉珺在從入職華夏幸福之前和之後，就一直是"造城"高手，鼓吹"因人而設計城市"的理念，所以葉珺不是一個嚴格意義上的地產專業人士，更應該算是一個打通產業鏈造城市生活的專家。從這個意義看，做了地產執行總裁，管了足球文化後，再轉入做一個河北廊坊地區的大出行企業，也許正是葉珺和華夏幸福"造城"的一部分。不但用大出行產業鏈激活一個城市產業，而且同時也建設了城市生活的一部分。
從這個思路上看，華夏幸福做番茄出行的意義絕不在一個區域市場的滴滴，或者租車公司。事實也確實華夏幸福老闆王文學再下一盤更大的棋。
2016年華夏幸福註冊成立了"知合出行"，知合出行第一任總裁由當時的華夏幸福基業總裁葉珺的總裁助理白荻擔任，在今年開始由葉珺親任。
葉珺和白荻都不是老華夏班底，全部出身於諮詢公司背景，擅長看項目投資，拉關係引進產業鏈。所以王文學進軍大出行產業鏈可謂由來已久，做了相當長時間的運籌帷幄。
總結來看，可以用兩點概況，一是緊密圍繞京津冀為中心發展民生工程；二圍繞產業鏈做文章。
華夏幸福本質上是做城市運營商，選中大出行行業的重要目的是將出行行業產業鏈對接到手，將產業引入到華夏幸福造的城市中。包括：造車、技術研發、服務產業等等。
下手出行終端
除了番茄出行，華夏幸福還在北京投資了巴歌出行、PonyCar、小二租車等多家共享汽車企業，其中巴歌出行與番茄出行一樣，在北京和唐山都用的北汽新能源D20，也有少量用了奔馳的SMART200；而PonyCar用的是知豆電動車。
巴歌出行只進入了四個城市，北京、廣州、中山、唐山，其中唐山正是華夏幸福運作下特意進入的城市。巴歌出行於2017年3月上線於唐山，初期投放車輛為500臺，目標群體是80、90後消費群體。不久前巴歌出行和哈羅單車達成合作，在唐山用哈羅單車的APP可以直接下單巴歌出行的新能源汽車，騎哈羅開巴歌，實現一鍵租車、取車、還車和掃碼用車等多項功能，共同為哈羅單車用戶提供0-100公里的共享出行服務。
去年，巴歌出行與遠通集團已達成戰略合作，基於雙方共同投資成立合資公司的新模式，計劃兩年內投放新能源共享汽車20000臺，投資額達到10.3億，從而實現對共享汽車的全生命週期管理，為山東乃至全國打造城內、城際、跨省出行的綠色、便捷、安心的共享出行網絡。
番茄出行乾脆就是華夏幸福100%持股，自建的出行公司。蕃茄出行藉助電樁管理平臺、數據盒雲平臺、車輛運營平臺、停車管理平臺、客戶服務平臺 5 大系統 , 全方位支持新能源 "共享汽車"。首站選在河北省廊坊市，採用"隨意停取和固定網點相結合"的運營模式。
此外，華夏幸福投資的小二租車主要在海南島提供租賃新能源車，目前約有2000餘臺電動汽車，鋪設分時租車網點近600個；建設運營充電樁2000餘個，覆蓋海南島3個機場和70%以上4A級景區。小二租車和攜程達成了戰略合作，主要瞄準旅遊城市的出行，據瞭解，小二也在西安進行相關業務拓展。
PonyCar是華夏幸福旗下知合出行投資的另一家汽車分時租賃公司，起家成立於深圳，已經進入北京市場。PonyCar是一家比較怪哉的公司，PonyCar是北汽旗下華夏出行發起投資創立的公司，注意華夏出行是北汽成立的出行公司和華夏幸福並沒有半毛錢關係，不過因為兩者的名字十分接近，又都是PonyCar的投資者，極容易混淆。PonyCar是北汽系，但PonyCar進軍北京市場主打車型卻使用的知豆電動車，反而沒有使用北汽的D20，感覺有些詫異。
華夏幸福造車、用車基地已經初步完成
投資用車端，華夏幸福的目標是進入造車端。
2016年11月，知合出行出資3.96億元參股長城華冠，落子新能源整車、製造及設計服務領域。長城華冠就是蜻蜓標前途汽車的母公司，是一家成立於2003年的北京獨立汽車設計公司及整車開發解決方案商。長城華冠與長城汽車也沒有半毛錢關係。目前前途汽車已經在蘇州投資20億元開建汽車工廠，而長城華冠有可能再獨立生產新品牌。
一年後，2017年12月，知合出行出資12.5億元收購浙江合眾新能源車53.35%股權。不久前4月20日，，同意合眾有限年產5萬輛純動乘，合眾拿到了純動乘准入。這並不意外，對於華夏幸福這樣的資源豐富的企業而言，別人很難獲得的資質，對它們也許很簡單。
目前，華夏幸福在江蘇南京市溧水區新能源汽車產業基地，集聚比亞迪(002594)、南京金龍、長安汽車(000625)、瑞瓏汽車及其零部件企業80多家，形成了全產業鏈集群效應。
2017年3 月 29 日下午，國內智慧電源和新能源系統領軍企業國電遠鵬能源科技股份有限公司與華夏幸福文安產業新城的戰略合作簽約儀式。雙方將在京津冀合作佈設充電樁。
華夏幸福為大出行不斷買殼，緊鑼密鼓布資本局
華夏幸福從2015年底，購買了黑牛食品、玉龍股份等3家上市公司的控制權。對比黑牛食品、玉龍股份的資本運作後發現，知合系多通過拍賣資產的方式，對公司原有業務清理，最終形成"淨殼"。
2016年6月28日，王文學獲得黑牛食品剩餘的18.97%股權後，黑牛食品9月13日便拋出了一份180億元的鉅額定增方案，並擬投向OLED產業。
2016年8月2日，知合系剛完成已方團隊的董事會提名工作；8月30日，玉龍股份子公司四川玉龍鋼管有限公司便宣告部分停產；11月12日，再次發佈公告，擬公開拍賣四川玉龍鋼管、伊犁玉龍鋼管等5家子公司的100%股權。騰空玉龍股份有可能被裝入華夏幸福的大出行板塊。
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