7月3日，日本共同社發佈消息，“金沢海上保安部表示，因去年7月艦艇公開時候致人死亡的加賀號航母艦長、副艦長被立案起訴。”
去年7月14日，日本海上自衛隊加賀號直升機航母在向民眾開放時，一83歲老人乘坐飛機升降機，意外跌落到機庫甲板層升降機一角的3米深走線凹槽內，最終不治身亡。從現場圖片看，加賀號直升機航母飛行甲板上的升降機開口四周加裝了護欄，而升降機四周則沒有護欄，這就埋下了安全隱患。
而且升降機在機庫層，4角還有不規則的開口，用於容納垂直鋼纜，老人就是跌落至此喪命，屬於致命設計。對於事故原因，金澤海上保安部認為，事故有業務上過失傷害的嫌疑，也就是安保不到位，存在失職。海上保安廳表示，當時，老人在存放飛機的機庫，乘坐升降機向甲板上移動，但升降機並沒有設置監視和柵欄。由此可見，雙重失誤加設計缺陷導致事故無法避免。
海自常態化組織艦艇開放，每個基地每月達到10起左右，在安保方面非常成熟。按照開放要求，開放艦艇要採取系列安全保護動作，例如在所有欄杆掛上綠色保護網、封閉艦尾的荷蘭坡區域、在升降機周圍加裝臨時性護欄等措施，碼頭上還要準備消防車、救護車，隨時應對突發情況。在炎熱季節，醫療力量還會加強，要特別關注老人、小孩，以防出現中暑、昏厥等緊急情況。
除了防止跌落，防止溺水也是重要方面。海自對應措施，通常是在開放艦的艦首附近繫著一艘交通艇（內火艇），至於這樣做的主要目的，是用於快速營救可能的落水民眾。相對於吊艇架狀態，小艇提前入水，可以節約數分鐘的吊放時間，以便第一時間能夠進行營救，這對於及時營救至關重要。
而直升機航母的安全隱患又不一樣，例如艦舷高、要乘坐升降機多次轉運，都屬於危險地帶，跌落的後果也就更為嚴重。
加賀號遠藤昭彥艦長，現年51歲，神奈川縣橫須賀市人；青木副艦長，現年50歲，廣島縣吳市人。兩人能夠到第4護衛隊群旗艦任主要幹部，顯示了極高的業務能力，但作為一艘新服役的大型艦艇的主要幹部，他們的安全要求不到位，經驗存在缺失，類似開放中不規範行為並不是第一次出現。
今年5月20日，加賀號直升機航母位大阪開放。當日，有2萬民眾上艦參觀。從現場看，加賀號飛行甲板四周掛有綠色保護網，而且保護網離邊緣較遠，達到一米以上，確保人員遠離危險區域。但從俯拍全景畫面觀察，加賀號的艦艏、艦尾部位都沒有出現交通艇，以快速應對溺水人員，導致安保措施繼續存在漏洞。
可見，加賀號在安保措施落實上習慣打折扣，並沒有吸取去年的亡人教訓，存在僥倖心理。而錯誤，終究是要付出代價的。日本人自以為的工匠精神，正在變成躬匠精神。
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