如今的自主品牌车型搭载双离合变速箱的越来越多（点名上汽、吉利、奇瑞、长城）。但是自大众DSG开始，双离合变速箱的各种故障和寿命一直让人担忧。双离合变速箱寿命短究竟是个“伪命题”还是有真实的科学依据，今天我们先来探究这个问题。
首先抛出结论，双离合变速箱的寿命相比AT和CTV变速箱确实要更短。那这是为什么呢?双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，但传统AT变速箱是通过液力变矩器和发动机连接来实现换挡操作，连接方式是非刚性连接，而并不是双离合的刚性连接，市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱长期处于半联动状态，说白了就是一直在摩擦摩擦，这样磨损程度就非常大了。
大家在冬天经常会搓手，因为摩擦能够产生热量，双离合器也是这样，摩擦就会产生热量。所以厂家为了降低摩擦的热量，另一方面为了通过润滑降低磨损发明了湿式双离合，通过油液总归要比风冷的干式双离合要好得多，所以湿式双离摩擦部件的寿命，基本上是干式的5到6倍。
那么双离合的使用寿命到底有多久呢？
正常来说，双离合变速箱的离合器可以承受30万次左右的换挡分离和结合操作，如果你行驶的路段不太拥堵，双离合变速箱基本上可以和车辆寿命相同，但要是你行驶的大多是拥堵路况，那这个寿命要打折扣了。据统计，市区拥堵路段1公里要更换9次档位，能行驶多少公里你自己算吧。
而同时，双离合的顿挫是无法避免的。因为在行驶过程中，双离合会提前结合，比如在你行驶过程中，变速箱判断你要加速给你准备好切换到三挡，但是前面的车踩刹车了，于是你也踩刹车，变速箱只好手忙脚乱地降挡，结果，顿挫就发生了。所以记住这个结论，双离合变速箱一定会顿挫，只是程度不同，好点的如大众，差的如通用。
那为什么国产厂商非要使用双离合变速箱呢？
1、构造简单，成本低
国内市场对双离合异常的宠爱，长城、奇瑞、比亚迪、荣威都在选择双离合变速箱，那是因为双离合的内部构造相比于AT变速箱，原理更加的简单，而且也不需要十分苛刻的生产制造环境，其成本要远低于AT变速箱。
2、成产难度小，想弯道超车
从目前国产车的技术水平上来说，难以生产结构复杂的AT变速箱，全世界能够生产AT变速箱的厂家也没几家，ZF、爱信是其中的佼佼者。（国内的盛瑞也开始生产AT变速箱，但是技术还差点意思，期待它的技术进步），所以国内厂商在AT变速箱技术难度大的情况下，转而攻关双离合变速箱，研发费用更少，研发难度更低，希望能够在这个结构简单的变速箱领域实现弯道超车。
3、体积小，方便减重
双离合变速器体较小，整车匹配安装位置也更为灵活；重量更轻，可满足各大厂商对于减轻车重的诉求。
最后，老司机想说说双离合的优点，以及日常驾驶需要注意什么？
双离合变速箱的换挡速度快、传动效率高、省油都是它的优点，日常驾驶时候注意缓加油门，频繁拥堵时候切换到手动模式，低速上坡或蠕行时轻踩油门而不是仅靠怠速可以减少日常使用的顿挫感，增加双离合的使用寿命。最后，老司机建议大家在选购时，即使选择双离合变速箱也要选择湿式双离合变速箱。不抹油不润滑很疼的！
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