聊到純電動車，你腦海中的第一反應會是什麼？狂暴的直線加速帶來的強力推背感？還是一塊綠色的新能源牌照？亦或是續航里程帶來的焦慮症？
在鍾叔看來，後兩者無疑更加重要一些。一方面，絕大多數人購買新能源車的最大動機是出於指標的剛需；另一方面，續航里程的長短一直是消費者決定購買某款電動車的關鍵因素。
而前不久，在燃油車領域盛行的節油賽也蔓延到了新能源車領域，騰勢便是其中一員。當然，用節電賽來稱呼或許更加合適，不過騰勢給它起了一個更好聽的名字，叫“騰勢·真500光電行動”。
事實上，這項以節電賽形式來展現續航的“光電行動”，也是騰勢2015年首創純電動汽車裡程挑戰比賽的延伸。在騰勢看來，透過“體驗式節電營銷”，能讓更多消費者親身見證騰勢500持續突破的超長續航，近距離體驗騰勢所帶來的高端品質。
首先，簡單介紹一下此次節電賽的參賽選手和規則……
參賽車輛均為今年3月上市的騰勢500。新車除了在外觀、內飾設計上進行了改動，配置水平基本和現款沒有太大不同，最關鍵的進步在於續航。騰勢500沿用現款車型的電機，但新車針對電池組進行了升級，電池容量升級到了70kWh（舊款為62kWh），NEDC測試標準下續航里程達到了451km。
節電賽的起點位於廣州騰悅4S店，前往茂名浪漫海岸，抵達後再進行折返，來回全程約730km，行程中幾乎涵蓋了所有路況：市區、高速、國道、省道、鄉村道路。參賽的七臺騰勢500均為滿電狀態，全程不允許充電（事實上也沒有那個條件），駕駛至電量完全耗盡為止。
既然是一場節電賽，那麼空調就別想了，人車都要做好“節電”準備。首先將騰勢500的能量回收系統調到最強模式（PLUS），其次是要控制住自己，及早觀察前方路況，儘量避免踩剎車，對待“電門”的右腳儘量溫柔，避免急加速。
然而畢竟正值炎炎夏日，開窗通風是必須的。這裡有個小訣竅，那就是對角線法則，儘量在減少車窗打開面積的同時，適當開啟前後排的對角車窗，比如右前跟左後，這樣的空氣流動效果最好。
所以，你要是在路上偶遇一整隊嶄新的車子，在高速或國道上壓著最低限速行駛，並且在驕陽似火的大夏天車窗開一條縫，而車內人員又手持電風扇的話，不要覺得奇怪，也不要去幹擾他們。他們的車內空調沒有壞，只是在進行節電or節油賽罷了。
當然，如果覺得這些都太麻煩（艱苦），那麼直接關上所有車窗，打開空調是最方便的選擇。我就是這麼做的，特別是觀察到車隊裡還有拖車隨行的時候，更加堅定了這個想法。
於是在節電賽中這種稱得上近乎奢侈的做法下，我們沿著高速，全程空調開啟幾乎保持勻速60km/h前進。較低的車速帶來的好處是更低的風阻。理論上，車輛在高速行駛時為克服風阻消耗的能量，可以佔到總能耗的三分之一。
另外，碰到長下坡時，騰勢500的能量回收系統就立了大功。稍微鬆開電門，能感覺到很明顯的一股力在拖拽著車前進，憑藉細膩的電門控制，維持一個穩定的時速，看到表顯續航里程稍微往上漲也是一件挺開心的事。
最終，在全程空調開啟放飛自我的前提下，我們這輛滿電狀態下的騰勢500總共行駛了610km。據說成績最好的是670km，當然，他們應該是沒有開空調的。而在此前的北京區域賽中，成績最好的一組是710km，創下了最高紀錄。
事實上，哪怕達到600公里的續航里程，都足以顯示這款車的超強實力。騰勢500的電池容量升級到了70kWh，搭載的永磁同步電機結構簡單、運行可靠、功率密度大、調速性能好，能夠實現百公里15.9kwh的超低能耗。
另外，騰勢的電控系統更是獨步天下，以毫秒級的時間調整輸出扭矩，防止差速過大產生單邊打滑，在最短的時間判斷出車輛需要的扭矩。配合三級（關閉、能量回收、能量回收增強）能量回收系統，保證了電量不浪費，從而進一步增大續航能力。
此外，優秀的續航只是騰勢500的一個優點。在30萬這個價位，它的行駛質感、NVH、車內空間、一系列先進的主被動安全裝備都是加分項。特別是在安全方面，騰勢500不僅是中國首款基於 C-NCAP評分標準達到碰撞測試五星安全的電動汽車，還於去年年底獲得了EV-TEST（電動汽車測評）五星評分，EMC電磁輻射安全遠高於國標和歐盟標準，為用戶打造安全舒適的用車體驗。
鍾述
近年來，越來越多的純電動車廠家標榜自己的車型加速如何快，但卻往往忽略了現階段選購純電動車型的痛點——續航里程。雖然我們採用了一些相對極端的方式來降低能耗，但考慮到整個路線的設置以及返程時廣州上下班高峰期的擁堵，這個成績已然說明騰勢500的超強續航能力，足夠打消用戶的里程焦慮。
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