長城與寶馬聯姻已經熱鬧了有段時間，從最開始的雙方冷處理，到如今在兩國領導人見證下正式簽約，曲折的過程像極了堅持在一起熱戀男女的經歷，當然，結果是美滿的，終修成正果。
作為吃瓜群眾，我們感興趣的主要原因還是這對新人太閃亮了，一方實力雄厚、潛力無限；另一方傳統豪門、底蘊出眾。雙方的合作也代表著國內對於合資車企股比開放政策的一次大膽實踐。同時，長城更是國內合資車企中真正意義上的民營企業，正能量滿滿。
在全新合資模式的背景下，雙方又將碰撞出哪些火花呢？
樹立合資車企新模式，試婚後默契度更好
作為國家合資股比政策調整後的首個整車企業，不同於其他合資企業，長城與寶馬的合作透露出了許多新模式:
①股比分配，合資公司定名為光束汽車有限公司，註冊資金17億元人民幣，投資總額在51億人民幣，企業落戶江蘇省，長城和寶馬各持股50%;
②人員構成，合資公司除了調用長城、寶馬的精英員工，還將面向國際吸引人才，董事會共設有6名成員，雙方有平等的決議權；
③共同研發新平臺，合資公司不僅生產MINI的電動車，雙方還將共同開發新一代純電動汽車品牌，即研發和生產主體在國內，產品面向全球銷售，不只是簡單的把海外車型引入後本土化；
④合理利用渠道，未來MINI品牌純電動車利用寶馬現有渠道銷售，新電動車品牌先在長城網絡銷售，壯大後再建立全新的銷售網絡；
⑤產能規劃，新公司的標準產能是16萬輛，最大產能可達25萬輛，首款車型2021年上半年投產，合資公司將建立自己的研發中心，內燃機和燃油車也屬未來的研發、生產範圍。
通過幾個關鍵點的梳理，我們可以發現新合資公司高度的開放平等與合作深化，股比、董事會成員對等；共同研發新平臺；充分利用現有銷售渠道等做法，均是之前國內的合資公司前所未有的。
而如此多的新理念更需要超默契的配合度，就像魏建軍董事長說的那樣：“長城和寶馬走到一起是深度的自由結合，就像由戀愛一樣，先搬到一起住，然後再舉行婚禮，事已經都辦了，無論是研發還是產品，都進行了兩年多的時間”。
試婚後配合更好，比如註冊資金和利用相關渠道等做法的好處是，保留了未來追加投資的幅度，並充分利用了現有的優勢，是很務實的長城風格，能夠順利實施，說明寶馬對於長城的踏實勁兒非常認可。
技術保障不存在問題，長城供應鏈將直接參與
完成配合的默契度後，人才積累和技術水平的應用對於新企業來說也是至關重要的。
魏建軍董事長表示：未來3-5年，人力保障沒有問題，研發組織的人員儲備目前控制在60%-80%間，和國際公司類似，同時會利用外部資源補充研發，尤其是工程類，大部分由公司OEM主導，然後由各個專業的第三方工程公司協作開發，這樣會使資源的飽和度和效率變得比較好。
嚴令禁止“吃、拿、卡、要”，長城在供應商管理方面一直擁有領先優勢，未來長城的供應鏈也會直接參與合資公司，比如動力電池等。魏建軍董事長說：“長城現在的供應鏈與其他合資企業比一定是有競爭力的，必須是成本、質量和交付時間的綜合考量，我們有很多產品都擁有獨立的第三方體系”。
在技術上，長城汽車近些年對新能源的研發力度很大，已具備整車集成、控制系統自主開發、動力系統匹配、整車及電驅動系統測試評價等關鍵技術研發能力。
在“三電”領域，投資超過10億元研發動力電池，已建成電芯、機理分析、PACK、BMS試製試驗室以及電池試製車間、試驗中心、分析中心等。
充足的人才儲備、高效可靠的供應鏈輸出、大力投入的技術支持，再加上寶馬領先的技術和研發能力，合資公司未來的產品期待值還是很高的。
互助共贏，目光深遠
之前，一直有傳聞說長城沾了光，將在合作中吸取許多寶馬的尖端技術，並豐滿自己的羽翼。其實，這個觀點本身沒有錯，合資車企本來就是在相互扶持中共同進步，但在這個過程中寶馬也並不是默默付出的角色，車載君更願意理解成合作共贏。
一方面，長城本來就是很開放的企業，從研發到營銷到生產基地，都已經海外化了，各種各樣的人才在這裡工作，與寶馬的合作並不會產生很大的變化。
另一方面，寶馬也特別認可中國互聯網的普及，中國車企比歐美、甚至是日本車企發展還要快，對於新的體驗，中國的產品不會落後於外資，寶馬也同樣會從中獲取、收益。
另外，雙方合作的目光是放眼全球，並不僅侷限於國內市場。從海外市場來看，未來全新品牌進入國際市場還可以藉助長城遍佈俄羅斯、智利、南非等國家與地區的銷售網絡，和馬來西亞、厄瓜多爾和伊朗的三個海外組裝廠及籌建中的俄羅斯圖拉工廠。
同時，對於長城汽車的國際化進程而言，與寶馬的合作也會產生一定的積極作用，包括本地化的運營和駕馭能力，寶馬對全球主要市場、國家的法規、技術標準等均有深刻的理解，豐富的經驗有助於長城把交學費的時間和成本縮小。
總結
通過長城與寶馬的自由戀愛，我們可以明顯感受到公平、平等和務實的氛圍，雙方都持有非常誠意、開放的態度，攜手創造了國內合資車企的新玩法。
從共同研發到渠道應用、從立足國內到佈局海外，作為消費者，我們只需要耐心等待驚喜就好。
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