當一個電動轎車車主試駕同品牌新車型時，心情是複雜的：才一年，新車比自己的車續航長50公里、配置高，價格還便宜，而且，新車還是一個SUV。
6月5日，我在北京參加了吉利帝豪GSe純電動SUV的媒體品鑑會。由於我是一個帝豪EV300的車主，所以對於這款SUV自來熟。最大的感受是，電動汽車的性價比的快速提升，讓後來的消費者越來越幸福——這是全行業共有的現象，吉利是一般突出還是非常突出？大家各自評判吧。
晚到的玩家
吉利在新能源汽車上發力是晚的。第一款車帝豪EV，2015年廣州車展才上市。第二款車型將於6月9日上市，就是帝豪GSe純電動SUV。
帝豪GSe純電動SUV
打法也不新鮮，都是將暢銷燃油車型電動化：品牌認可度高、供應鏈成熟、成本低、製造工藝精良，加上不錯三電系統，就足以賣得不錯。造車，易者亦難矣，難者亦易矣。
吉利選的三電：電池——CATL（寧德時代），電機——精進，電控——聯合電子。人人都誇CATL，但說它是全球一流動力電池供應商，應當爭議很小。精進，是中國電機生產商中，我所知道的惟一供貨到海外主機廠的。聯合電子，是博世在華合資企業。大家可以看出來，總體三電是什麼水平。
看看外觀
有沒有那家車企說產品自己顏值不高的，如果有，我願意為它點個贊。
顏值這種事，我覺得就是耍耍嘴皮子。而且吧，無數例子已經證明，一旦過分追求顏值，就有可能引發爭議，反倒可能賣得差。還有，實驗心理學家們早就揭示了，
大家認為最漂亮的面孔，是最接近所有面孔均值的那個，也就是“大眾臉”（不是大眾汽車那個大眾）。中韓日多名女性擬合的“大眾臉”
還有，特別漂亮的女士往往沒人追，而很多看著舒服的女士，往往追求者眾多，對不對？
這似乎也解釋了，為什麼現在很多新車的前臉其實差不多，甚至很多新造車勢力的車也是。
所以談顏值沒啥意思。就說有什麼外形特徵吧。
帝豪GSe純電動SUV的前臉跟帝豪EV450類似，用了迴文封閉格柵。區別在於，GSe的格柵和前保險槓形成一體，另外EV450的格柵內部還有蜂窩凹點設計，迴文還用鍍鉻勾邊。
上圖：GSe格柵，下圖：EV450格柵
迴文已經成為吉利新能源家族的設計元素。除了封閉格柵處，在內飾部分，也有多處迴文設計。
格柵兩側是鷹眼式遠近光一體LED大燈。我沒有拍它亮起來的樣子，從吉利提供的官圖，它亮起來還是很撩人的。
前保險槓內凹設計，可以導風至兩側再用雙腮式進氣口，冷卻車輛。這樣的設計在帝豪EV和燃油版GS上都沒有，也是全新設計。
保險槓內凹設計
轉到車一側。18吋鋁合金輪轂，輪圈內黑白雙色勾勒出5張“刀片”，刀尖匯聚在中央。
在駕駛員門板上，GSe貼了e400的新能源汽車標示。
左後方和帝豪EV300一樣，依舊是充電口，但是隻有快充。充電口開啟方式也變成了按壓彈起式，除了外蓋，快充口上還有一個軟塑料蓋，而且有卡扣，必須按下卡扣才能打開內蓋。這樣精緻的細節也顯示出廠家用心之處。
GSe後方看並沒有什麼顯著特點。但從這裡可以清楚看到輪胎225胎寬設計，抓地力和操控感自然好得多。
225胎寬
到車輛的右側，不同一般之處就是前翼子板的慢充口，同樣按壓彈起，也有卡扣的內蓋。
慢充口在車右前側
現在電動汽車基本都將動力電池放於底部，再加上特斯拉發生過底部被異物穿刺著火的事故，很多車主都擔心底盤過低。GSe最小離地間隙16釐米，比GS燃油版的18釐米少一點，但比帝豪EV的12釐米強了不是一點，很多溝坎都能放心過了，這是SUV的應有長處。
GSe底盤高度可以接受
GSe高配版還有的亮點之一是全景天窗，面積達到1.52㎡。在北京夏日陽光下，打開天窗遮幕後，車內顯得特別透亮。
全景天窗車外和車內效果
內飾配置：夠精和夠用
GSe這款車內飾很多部分和我的帝豪EV300類似。我特別注意不一樣的地方。
坐到駕駛位上，啟動車輛，眼光自然落在7寸液晶儀表盤上。
7寸液晶儀表
這個藍環璃光的儀表盤最大的特點是和中控屏能夠互動，在中控屏上，三指滑動，可以將中控屏界面複製過去。比如導航頁面，在儀表盤上自然更為方便一些。車機版高德的預裝已經成為潮流，GSe也不例外，相信能夠解放駕駛者的手機了。
中控屏投屏至儀表盤後的效果
還有比較特別的是，GSe採用了旋鈕換擋，而且有金屬質感阻尼，和其他品牌的旋鈕比起來高檔不少。感覺就像在擰一個高端的音響。
和帝豪EV不同，GSe採用了旋鈕
在旋鈕右側，除了sport模式切換按鈕，還增加了能量回收選擇按鈕。另外GSe也有了EV300不具備的定速巡航功能，補上了我非常遺憾的一點。
回收設置有了單獨按鈕
智能化配置方面，GSe採用了全新G-NETLINK系統，並不算突出但基礎功能都有。在8吋中控大屏上，並沒有給出浮誇的娛樂功能。
由於先後攝像頭以及後視鏡下方兩個攝像頭，GSe配置了360全景影像功能，結合4探頭倒車雷達，倒車、左右轉向死角視頻提示，方便駕駛不熟練的車主。
車載高清行車記錄儀，清晰度很高，還帶一鍵取證功能。
動力：353公里綜合續航
GSe繼續採用帝豪EV的三電系統。
在裝配52度CATL電池的情況下，綜合續航里程達353km。
和我的帝豪EV300比，GSe也有了放電功能，名為“super E能量電站”，利用隨車贈送的放電箱+1.8KW緊急充電線，還可以為其他電動汽車充電。
電機是第二代精進永磁同步電機，可輸出120kw功率，扭矩250N·m，0-100km/h啟動加速僅9.3秒。
由於這次試駕體驗活動只是在5公里範圍的度假村內進行，所以我沒能充分體驗，但是無論是轉向操控，剎車、回收，動力輸出的平順性，都是準確和舒服的。
總結來說，帝豪GSe純電動SUV在性能上、配置上，都沒有特別突出的地方。但是，在一流性能和夠用配置的基礎上，保證品質，同樣也是極具說服力的優勢。6月9日，這款車將正式上市，具體價格將公佈。
開頭說電動車主一年比一年幸福，那消費者應該等到什麼時候？其實，只要能滿足自己日常需求，並且承擔得起購車費用和充電費用及精力，就是購買新能源汽車的時機。正如我經常自我安慰的，
一來我總比更早買車的人划算；二來雖然新車更便宜更好，但我已經享受了一年電動出行的便利。（完）閱讀更多 邱鍇俊的電動汽車觀察 的文章
