4月25日中午12點50分，2018北京車展W3展館的拜騰展臺，離發佈會還有幾分鐘，展臺前已經圍滿觀眾。一個身影在嘉賓座中，偶爾起身和其他嘉賓打招呼。
我不敢肯定自己看對了——這是CATL創始人、董事長曾毓群嗎？他很少為車企站臺，印象中只在寶馬的場子亮相過。發佈會開始，主持人介紹嘉賓。確實是曾毓群。與他一同前來捧場的，還有一汽集團新能源汽車管理辦公室的正副兩位主任。
CATL（寧德時代）董事長曾毓群（中）與畢福康（右）、戴雷（左）合影
前幾天拜騰宣佈，和一汽集團簽訂戰略合作投資框架協議，一汽將參與拜騰B輪戰略融資。當時出席簽約的，是一汽資本控股有限公司總經理張影。這次新能源汽車業務部主管在拜騰展臺亮相，可以看出，雙方合作確實不僅在資本層面，也將包括業務層面，即產品開發、生產、銷售及服務等。
一汽集團總經理助理、新能源辦公室主任、新能源開發院院長梁貴友、一汽集團新能源辦公室副主任盧天軍到拜騰展臺撐場
2018北京車展，新興造車勢力呈軍團態勢亮相，各有千秋。作為其中一支，拜騰能得到中國最老牌汽車集團和風頭最勁的CATL老大撐場面，確實搶分不少。
拜騰有什麼特別之處，值得“共和國長子”垂青？新興造車勢力動力電池採購量小，用CATL電池的大車企數不勝數，曾毓群為什麼會去站臺？
看得出來的智能
讓我們先回到發佈會。
拜騰這次在北京車展展出了首款車型BYTON Concept。這款車由前寶馬i品牌設計負責人Benoit Jacob操刀，BYTON Concept外形、內飾的美感、品質感毋庸置疑。更為突出的一點，是所謂“讓智能視覺化”的設計策略。簡單說就是，智能化讓你看得出來。
BYTON Concept智能化讓你看得出來
比如，取消後視鏡，換上側方後視攝像頭；再比如，在車輛的B柱上，嵌入了臉部識別攝像頭；再再比如，全球首創的端到端共享全面屏（SED），長1.25米，高0.25米。
當然，不僅是這些設計或者配置，拜騰也用駕駛和互聯功能來體現智能化。BYTON拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康說：“BYTON Concept是一款從內到外為自動駕駛和共享出行而打造的下一代智能終端。 ”
內在之處，首先是它將具備L3級別的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術，並且可以升級至L4級別自動駕駛。拜騰已與自動駕駛技術公司 Aurora 達成戰略合作，以幫助拜騰實現 L4 級別的自動駕駛能力，使其成為首批將 L4 級別自動駕駛汽車推向市場的車企之一。
內在之處，其次是BYTON Life雲平臺提供的車聯網功能。交互方面，擁有包括手勢控制在內的五維人機交互方式。通信方面，為5G通信時代的到來做好了準備，車頂隱藏式天線可支持最高10Gbit/s的數據傳輸速度，是目前普通家庭帶寬的幾百倍。終端功能方面，包括健康、通信、娛樂和活動。
特別是娛樂，由於拜騰的超級大屏，在車上觀看視頻無疑是非常不錯的體驗。BYTON Life支持從車外到車內的無縫切換，手機中正在播放的音樂或者視頻節目，在用戶進入車輛之後，都可以從上一次聽到或看到的地方繼續播放。由於前排座椅的設計可以各自向內旋轉12度，後排乘客也可以觀看全面屏的內容。
光有電動並不夠
在電動化方面，拜騰未來的量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後驅版本採用71kwh電池組，續航為400公里；四驅版本採用95kwh電池組，續航可達520公里。兩個版本的動力分別是200kW和350kW。
對於2019年量產的高端車型而言，這並不算非常突出。而且很多新造車勢力都在用CATL電芯或模組，各家的差別只是動力電池包，總體差別不大。
電動汽車創新企業已如雨後春筍，如何脫穎而出？
車和家創始人、汽車之家創始人李想曾經說，為什麼特斯拉銷量僅10萬輛左右，市值卻超過了產銷900萬輛的通用汽車？
答案不是特斯拉的電動化概念，而是特斯拉是“目前世界上唯一的智能汽車”。
李想認為，劃分智能與非智能的標誌是，車輛是否有學習能力，“隨著汽車的系統升級，軟件、硬件，包括自動駕駛都在不斷變好。你買回來，就像買了一個有生命力的東西，而不是簡單的機器。”
也許英雄所見略同，從BYTON Concept可以看出，拜騰的理念是，要在新舊造車勢力當中突出重圍，光有電動還不夠，還必須有智能。
畢福康在與媒體座談時，他也坦承，“我們最先進的不是電氣化，而是智能終端和設備。”
拜騰汽車將通過無線下載技術（OTA）進行軟件升級。拜騰首款車支持L3級別自動駕駛輔助功能，同時可以升級至L4級自動駕駛，就將仰賴OTA的升級。由於早期的充分考慮，拜騰的核心硬件都考慮了升級能力，可支持最新的技術。此外加上匹配智能駕駛的外形、座艙設計——拜騰不像一般車企一樣跟隨智能化潮流，而是直奔智能化去設計車輛。其標誌就是超級大屏。如果車輛不能實現L3級別及以上自動駕駛，這樣的大屏駕駛員是無福消受的。
不僅關注車輛安全，還需關注數據安全
既然車已經不是車，而是智能終端時，光談車輛安全已經不夠，還關注信息安全。
在北京車展前幾天，拜騰舉行了科技坊活動，拜騰雲技術、車聯網及數據安全高級總監Abe Chen(陳泰宇)首次在中國媒體面前亮相。
Abe Chen來頭不小，他曾是Apple與Tesla的頂尖數據安全專家、2017年世界黑客大賽冠軍，並曾在第三屆年度網絡安全奪旗賽中奪冠。
Abe Chen介紹，拜騰有數據安全中心，專注於研發預防和應對黑客攻擊的方案。這個團隊的思路是，從最初階段就開始將數據安全融入到汽車應用中，車輛採用的端到端互聯技術皆由安全專家管控，確保在設計階段就融入了安全性考量，而不是在完成設計後才著眼考慮安全性。
近期，Facebook超過5000萬用戶信息數據洩露，再度引發了公眾對用戶數據安全的擔憂。拜騰的對於用戶數據的存儲方案聽起來就安全得多。其邏輯是，首先，用戶數據以加密形式保存在本地數據中心（中國車主存在中國，美國車主存在美國），以確保數據隱私和數據合規；其次，用戶可對希望共享的數據進行選擇，包括存儲期限。比如車主可以選擇一月清空一次數據。
在與媒體座談時，畢福康說，“我們將是2019年市場上智能化最先進的企業。”也許，這就是一汽和CATL雙雙加持拜騰的原因。（完）
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