髓頌sBeB4553
豐田皇冠根本和BBA這三款C級車沒法比。相反分析皇冠的做法正好暴露出日系車一貫作死的套路，明白了這些套路，就瞭解了賣到中國來的日系車實質是什麼樣的東西了。
皇冠（包括雷克薩斯ES）謊稱是C級，實際車身尺寸和軸距只是B級的尺寸（雖然2018款皇冠把車身加到了5.02米，但底盤、軸距還是原來的尺寸，內部空間還是B級車的空間），完全沒有C級車應有的乘坐空間，底盤、發動機、變速箱、車身架構完全是B級車的結構（雷克薩斯ES更是直接套用凱美瑞，只是數據做了優化、外觀和內飾按照華麗、討巧的雷克薩斯系列設計而已，其本質就是凱美瑞優化，根本就是個B級車還是普通型改良而已，豪華根本談不上）。
既沒有C級車的大空間、還沒有C級車的技術加身，C級車普遍都配置有縱置3.0V6增壓發動機，皇冠（包括雷克薩斯ES）動力首先完全達不到這個級別；其次C級沒有哪個車還是廉價的麥弗遜前懸架的，大多都是多連桿獨立懸掛或者更高級別的梯形連桿獨立懸掛，雷克薩斯ES差得遠了；現在的B級、C級都是電子助力制動剎車系統，甚至大眾的部分A級車型都是電子助力制動剎車系統，雷克薩斯ES還採用腳踩制動，這簡直是安全殺手，凱美瑞、雷卡薩斯Es一直是剎車門的主角，原因就是由此而來；C級車包括一部分B級都是全景天窗，雷卡薩斯Es還是單天窗、至於C級車都在應用的四驅系統、全景影像、隱私玻璃、雙層靜音玻璃、抬頭顯示、手機雙系統互聯、無線充電、GPS導航、在雷克薩斯ES上你就更別想了，所以它就是個徹頭徹尾的B級車，而且在B級裡也還不是領先的。
日系車很多都是這個套路，明明是個B級車，卻宣稱是C級車，價格按照C級略低一點報價，卻遠高於B級，還加價賣車，典型奸商嘴臉，就比如皇冠和雷克薩斯，還不如邁騰的整體配置和實力，卻號稱要和A6、E級、35系比，誰給了你這樣的信心啊？買了這個車的日系車主被人家坑了還在嘴硬替人家吹噓，說什麼開不壞、故障率低，這簡直就是個笑話，自行車故障率更低，你倒是去買呀？能買得起C級的人在乎的是動力、性能、享受和安全，誰還在乎小故障那點錢？
綜上所述，皇冠（包括雷克薩斯ES）根本沒有資格比肩C級車，雖然它是這麼吹噓的。在這個消費者越來越瞭解汽車的大環境下，開吹噓、誇大、欺瞞消費者搞營銷的、特別是日系車商還區別對待中國消費者這簡直就是找死，各位寫手有點道德底線，別再給侮辱你欺詐你的人唱頌歌了。
暖風悠揚
這個問題非常有代表性，先從皇冠依次說起吧，
豐田皇冠從第13代開始已經不具備和BBA競爭的實力，雖然很多人都有皇冠的情懷在裡面，我自己的車就是12代皇冠，
雖然皇冠在準確意義上仍然是屬於豪華車，但是那是說的日本本土版的皇冠，跟國內的完全是兩碼事，（大家可以百度看下本土版的皇冠，完全和國內的不是一個級別）
如果是本土原汁原味的引進14代皇冠，或許就沒有奧迪a6l和寶馬5系什麼事了，唯一能有競爭力的就是奔馳e繫了。
現在一汽根據自己的理念搞的的四不像皇冠已經成功被一汽拖進了和家用車競爭的範圍，加上v6發動機的取消和沒有根據中國特色進行加長更是和豪華車的概念越走越遠。（雖然顯示2.0t是趨勢，但是你要有一款v6要震震場子啊），看看bba頂配或者是中配都有v6或者直列6缸的存在bba全系更是都進行了本土化加長。
奧迪A6L,
在這BBA這樣的陣營裡唯一一款採用前置前驅和cvt變速箱和雙離合的車型，奧迪的豪華品牌真沒什麼傳統基因，完全就是國內的官本位帶動起來的概念，
畢竟從奧迪100開始，奧迪官車的印象就印在了中國老百姓的腦海中。為了和寶馬奔馳展開豪華品競爭，搞了個差異化，主打什麼科技豪華感。
但是不可否認這樣的營銷很成功。也非常中庸，符合中國人的口味，上至馬雲和馬化騰，下至工地小包工頭，估計都有一款奧迪a6車型，爛大街了，低調中透著高調，你永遠不知道奧迪a6中坐著的是什麼人，也不知道開車的是老闆還是司機又或者是保姆。。
寶馬5系，寶馬這個品牌主打運動豪華，也是為了和老牌豪華車奔馳進行差異化競爭，寶馬5系同樣是進行了本土化加長，前置後驅的佈局，動力配置更是多種多樣，從4缸的2.0T到直列6缸的3.0T你可以盡情選擇。從第F18推出以來，也就是從11款的5系開始，不管是社會大哥，還是白富美，包含各種土豪，寶馬5系感覺都是成了標配車型，得益於銷量的增加，保值率也是蹭蹭的上漲，
奔馳E級，自從全新的W222奔馳S級發佈以來，奔馳的顏值和豪華感俘獲了大批的好感，在這些品牌中奔馳的鈑金做工和內飾做工，都是最好的，奔馳的全新E級也是根據s級的設計語言進行了全新設計，內飾也是和s級大同小異，開在路上一般人難辨雌雄
上面說了這麼多，也沒說哪款性價比高，下面我們來對比下，這4款車都是選的最低配置的進行對比，要不就是有失公正，
皇冠的起步價位是最低的，和奧迪a6比的話還可以，
如果是在30萬左右的話，正常家用我選皇冠，配置有了，舒適度也沒問題，
如果是商用那就選奧迪，畢竟奧迪的形象在國內是深入人心的，這兩部車完全就是憑用途選擇的，當然皇冠商用的話也沒問題，但是皇冠這幾年的沒落，感覺品牌力度有點跟不上了。
上到40萬的價位，必須就是奔馳了啊，
你開一個奔馳出去，大家會說，“哇塞，大奔啊！”
你開個寶馬去，那就是 “哦！寶馬啊？”
廣告語如下：
奔馳：“重新定義汽車”，“領先，因為不斷向前 ”
寶馬：“藍天白雲夢，堅持於夢想者同行”
奔馳的自信完全是不屑的感覺啊，寶馬所謂的夢想大概就是超越奔馳吧
在這兩個級別中我感覺奔馳無論是品牌力度，車身顏值，豪華感，內飾精細度，這些完全就是奔馳完勝，不存在差異，寶馬店內是有優惠的，奔馳現在提車是加價狀態，寶馬弄了這個起步價完全就是感覺有點攀龍附鳳的感覺，根本扛不住，只有在終端默默的來點優惠去和奔馳e級競爭了。、
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車易檢
你拿豐田皇冠和BBA做對比，這未免有點小尷尬，畢竟寶馬奔馳和奧迪，就連廣場舞大媽都知道是豪車，而皇冠只能說是家用車中的豪車罷了，考慮品牌和麵子或者商務的話還得靠BBA。
不懂你說的性價比是不是單純只考慮數據？畢竟差價還是挺大，BBA隨便的起步價格都可以買皇冠頂配。人家才隨便入門你就要起飛了。家用的話自然皇冠整體更好，價格都給便宜，口袋不夠就皇冠，否則考慮BBA。
還是看看BBA之爭吧，尺寸上奔馳E級4.92車長2.93軸距，而奧迪A6L 5.03車長3.01軸距，寶馬5系5.08車長3.10軸距，數據上寶馬最大然後是奧迪A6L。
動力方面，三款都是2.0T的渦輪增壓發動機，奔馳匹配的是9擋手自一體變速箱，最大馬力184，寶馬5匹配的是8擋手自一體變速箱，最大馬力184，奧迪A6L匹配的是7擋雙離合，最大馬力224，性能上奧迪更強，不過是前驅，而奔馳和寶馬都是後驅。配置上半斤八兩，建議去4S實際感受下，這幾款買誰都沒毛病，就看你本地誰給的價格更優惠了。
愚說車
我談談對皇冠這款車駕駛近五個月的感受，目前已經跑了六千多公里，我於去年十一長假前一天提了輛2.0T運動板的車，第二天就上了高速去廈門，全程一千一百公里，一路開起來非常的舒適，無論是電動座椅還是其他功能的操作都非常方便，比如自適巡航，還有在行車時燈光根據光線的變化自動開啟都非常的省心，而且2.0T的動力在駕駛時的時候讓我也比較的有信心，就是大家嘴裡常說的有勁兒吧。在高速公路上儀表盤上的數字顯示平均油耗是8.4個油，皇冠的內裝和細節都比較豪華，更符合我的定位，車輛的靜音性也相當的不錯，你們知道的，靜音性是車輛高級感體驗的重要衡量指標。我的朋友們也都說，皇冠的動力總成和安全性配置都是領先於同級別車輛的。如果在Ｃ級車裡選擇告訴你皇冠是目前國內銷售的車裡應該是最佳選擇，當然還是要看是哪個年齡段的人這很重要。
微Q樂翻天
首先皇冠比BBA低一個級別，就主要說說BBA吧，奔馳，生產第一輛汽車的工廠，豪華和精細的做工絕對好於同級別，寶馬更注重駕駛，但是這一代奔馳的E級的用料不如寶馬，新款寶馬5系更多采用鋁，這一代5系更傾向於舒適，而奔馳E級更傾向駕駛，奧迪A6還沒有換代暫時還遜色於5系和 E級，換代後的A6性價比會更高些。希望能給你提供幫助
精銳汽車服務中心
同級選豐田！昨天坐了朋友的福特，回來後開豐田，感受良多，差異都在細節，舒適性人體工程豐田好很多！五系和E級偶爾開偶爾坐，相比當然不錯，價格擺在那。但是要我選，皇冠！以車為腿！
