2018年5月1日，美国空军一架B-1B轰炸机在飞行中因一台发动机起火而紧急迫降在得克萨斯州米德兰国际机场。本来这事一起不起眼的事故，因为B-1B有四台发动机，虽然不能像八发B-52那样玩“我已关闭两台发动机，该你了……”的梗，但失去一台过后仍能保持正常飞行。
但这次的B-1B迫降有些不同寻常，有人发现迫降B-1B前机身左侧上方的一个弹射逃生舱门已经消失不见，似乎坐在其下方的进攻系统操作员（OSO）已经弹射出飞机，但美国空军对此予以否认。
在对迫降原因进行调查中，军方调查员惊讶地发现该机在飞行中遭遇了致命的发动机起火特情，以至于机组一度决定弹射弃机，这就是为什么失去一个逃生舱门的原因。但在这次弹射中，一张弹射座椅却没有正常点火，美国空军立即停飞所有B-1B轰炸机进行安全检查，直到6月18日才复飞，同时美国空军部长希瑟·威尔逊公布了这起事故的详细过程。
5月1日，第7轰炸机联队的一架B-1B“枪骑兵”重型超音速轰炸机从德克萨斯州戴斯空军基地起飞执行例行训练任务。该机的四名机组都是初出茅庐的年轻空勤，刚从大学毕业两年，才接受了一年飞行训练，他们分别是机长、副驾驶、进攻系统操作员和防御系统操作员。
在飞行中，驾驶舱内的火警灯突然亮起，指示三号发动机起火。这台发动机位于机身右侧，最靠近机身。由于三号发动机非常接近B-1B复杂的可变几何机翼和机身油箱，所以这台发动机起火可能导致灾难性后果。
机组立即根据紧急检查清单启动了发动机灭火程序，没有紧张失措。但火警灯仍没有熄灭，只见紧急检查清单的最后一项是：“弹射”！
早期B-1A原型机一开始借鉴了F-111的逃生舱设计，在紧急情况下，容纳4名乘员的逃生舱可从飞机上整体分离并通过翼面和扰流片来保持方向和稳定性，随后火箭发动机点火将逃生舱推离飞机，然后展开3个降落伞使逃生舱携乘员安全降落。降落后逃生舱还可作为乘员的庇护所。
B-1B则改用重量较轻的4张韦伯ACES II弹射座椅，取代了头三架B-1A原型机的逃生舱，每个座椅内都有包括救生筏和无线电信标在内的救生套件。ACES II是一个久经考验的弹射座椅，广泛装备美国空军的现役战机，在历史上拯救了超过600名飞行员的生命，具有最低的弹射致伤率。为了避免乘员在弹射中空中相撞，B-1B的弹射座椅是按照顺序依次弹射的。
当机长下达弹射命令后，首先弹射的是坐在后排右座的进攻系统操作员。当他拉动弹射手柄后，头顶部的逃生舱门被炸离机身，打开弹射通道，但他的弹射座椅却没有正常点火！这是再糟糕不过的情况了，虽然此时其他机组人员仍有弹射机会，但如果把进攻系统操作员独自留在驾驶舱中，他将必死无疑！
两秒后，机长做出了决定：“停止弹射，我们要尝试迫降！”他要确保每个人都有逃生的机会。由于此时弹射座椅已经处于触发状态，随时可能弹射，所以在接下来25分钟的时间里，4名机组感觉就好像手中握着一枚已经拉掉保险的手雷一样，不知道何时会爆炸。
在取消弹射后，机长在无线电中呼叫遭遇紧急情况，向位于得克萨斯州米德兰和敖德萨之间的米德兰国际机场飞去，此地离戴斯空军基地超过240公里。
在失去舱门后，座舱失压且充斥着强乱流，在这种不利情况下机组驾机安全降落在米德兰，幸好降落冲击没有导致弹射座椅意外点火。这次迫降很成功，机长拯救了全体机组的生命并挽救了价值4亿美元的B-1B，被视为是一次英勇壮举。
在停飞检查中，美国空军发现部分B-1B的ACES II弹射座椅的确存在问题，但到该机复飞时仍在统计具体数量，也就是说部分B-1B现在仍带着隐患飞行。
由于ACES II的老化问题，美国空军已经发起了下一代逃生系统（NGES）项目，对A-10、B-1、F-15、F-16和F-22的弹射座椅进行升级，UTC宇航系统公司和马丁贝克公司参与了竞标。
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