近日《壮志凌云》电影续集开拍，可惜的是虽然帅汤还在，但另一个主角F-14已经不见，只能让超级大黄蜂担纲，颇有猴子称大王的味道
为什么F-14“雄猫”战斗机的人气总是这么高？是因为它的尺寸吗？F-14确实身形巨大，满载重量接近30吨，是航空母舰弹射过最重的战斗机。还是因为它敏捷的机动性，或者超越2马赫的极速？抑或是两台大推力发动机怒吼引发的胸腔共鸣？
也许格鲁曼公司F-14出尽风头仅仅是因为出演了好莱坞电影《壮志凌云》，也许是上述所有因素的结合才造就了“雄猫”热。虽然F-14很少有机会来证明自己的空中统治地位，但丝毫不影响世界各地航空爱好者对它的热爱
说起来“雄猫”的诞生还要感谢苏联人，如果不是因为苏联人的图波列夫图-95“熊”式轰炸机和越来越强大的反舰武器，美国就没有必要研制超音速舰队保护者了。F-14的雷达和导弹武器强大到足以摧毁160千米之外的一切威胁，是为了战胜“熊”式和其强大护航战斗机群而生的
2006年2月F-14“雄猫”进行了最后一次飞行，美国海军航空兵的一个时代也随之结束。至今美国海军还没有能在远程空战能力上与拥有远程雷达和6枚“不死鸟”导弹的F-14相匹敌的战斗机。“雄猫”已经渐行渐远，但其中有些背后的故事你不一定知道
美国海军要求F-14的最大速度是2.34马赫，但该机在试飞中能飞到2.5马赫。当驾驶‘鬼怪’以2马赫的最大设计速度飞行时，你感觉就像坐在了一个大沙滩球上，F-4变得如此不稳定，都不确定飞机下一秒的航向。而F-14像一辆凯迪拉克，以最大速度飞行时非常稳定，你甚至都觉察不到已经这么快了
为了超音速性能，F-14采用了矩形斜切进气口。这是一种内部带可动斜坡的斜切进气口，超音速时液压机构把斜坡下推，进气口上唇和斜坡上产生的4道斜激波就能把气流减速到亚音速，然后再进入发动机低压压缩机，都是由电脑自动控制
F-14A的TF30涡扇发动机是F-111B项目遗留下来，这种发动机对气流扰动和油门快速变化很敏感，所以进气道的气流必须相当平滑，F-14的进气口兼顾了大马赫数气流减速和高机动时的气流平滑
飞机的可变后掠翼师法自然，就像鸟儿在滑翔或减速时会伸展翅膀，在加速时会收紧翅膀那样。但要想在金属飞机上使用机械装置来模仿鸟儿的翅膀收放很困难，这花了飞机设计师们几十年的时间。现代的所有可变后掠翼飞机都是40年代梅塞施密特P.1101的后裔
尔制造的X-5验证机在1951年首飞。X-5实际上就是P.1101的翻版，两架X-5直接使用了从德国原型机上拆下的部件。X-5被用来研究可变后掠翼的气动性能，但与德国原型机不同的是能在飞行中改变后掠角度，成为第一架真正的可变后掠翼飞机，并成为F-14的直系祖先
“雄猫”的机翼可在20到68度后掠角见变化，相应翼展是从19.50米到11.58米，机载标准中央大气数据计算机根据高度和马赫数自动确定最合适的后掠角。F-14是北约唯一一种能全自动改变机翼后掠角的飞机，狂风不是，B-1B也不是，当然“雄猫”飞行员在SCADC出故障时也能手动操作机翼
整个机翼安装在一个被称为翼盒的钛结构上，翼盒几乎横跨整个机身，两端是安装机翼的轴承。当机翼收起时，后缘约25％的面积会被整流罩覆盖，目的是使机翼和机身间平滑过渡
整个机翼安装在一个被称为翼盒的钛结构上，翼盒几乎横跨整个机身，两端是安装机翼的轴承。当机翼收起时，后缘约25％的面积会被整流罩覆盖，目的是使机翼和机身间平滑过渡
此外在整流罩后方还有帆布充气袋来填充机翼下表面的空隙，在机翼展开时鼓起的充气袋还能填补整流罩后方的落差，保证气流通顺。每侧机翼动作筒都由一个单独的液压马达驱动，与人们认为的相反，F-14在飞行中展开机翼所需的动力比收起时所需的更小。展开时液压马达驱动动作筒的流量是55升每分，只需用到一个固定排量泵，收起时需要约两倍的流量，并且需要用到一个可变排量泵。这是因为机翼转轴离压力中心的距离使展开比收起容易
F-111的机翼转轴太靠内侧，产生了过多的跨音速和超音速配平阻力，所以“雄猫”设计师们就不能重复这样的错误了。设计师把F-14的机翼转轴尽量外移，最后距机身中线达2.72米，结果缩短了可变翼部分的长度，降低了压力中心的偏移幅度
当那些美国海军的顶级飞行员驾驶着“雄猫”飞行时，他们可能不知道心爱战机名字的来历。F-14和前辈F4F“野猫”、F6F“地狱猫”、F7F“虎猫、F8F“熊猫”、F10F“美洲豹”、F11F“虎”的猫科动物命名传统有些不同，其绰号“雄猫”实际上来自于一位海军中将。由于美国海军正史没有记载此事，所以知道“雄猫”来历的人不多
海军中将托马斯•康诺利在一次听证会上.力排众议，痛斥F-111B的问题，把海军从F-111B“海猪”灾难中拯救出来后，康诺利全身心地投入到了F-14的设计和研制工作中，成为事实上的项目经理
F-14着舰进近时巨大平尾和A-4的机翼一样大，而且还在不时差动。机翼上的控制面是如此之多，触舰后机翼扰流板升起，长长的机翼左右摇晃着就好像在拍打翅膀，于是获得了“火鸡”的非正式绰号
但康诺利4星上将的梦想也与F-111B海军型一起终结了。汤姆在1971年退役，最终只当上了3星中将。但他获得了为F-14命名的不朽荣誉，人们为了纪念康诺利中将的贡献，把F-14称为“汤姆的猫”，最后正式定为“雄猫”
“雄猫”的维护工作量很大，每飞一小时需要40小时的维护，这是为什么呢？很大一部分原因是飞机内部有60公里长的线路，电线随着时间的增加会老化变脆，并且在舰载起降的应力作用下会持续破裂导致断线.F-14几乎在每次飞行后都要接受12-15名维护人员的精心照料，其中包括至少两名线路维护员，两名机身专家以及两名发动机机械师
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