最近媒體爆出“新能源造車企業訂單交付慢，新造者企業嚐鮮難”。暴露了新能源造車企業目前都面臨的現實問題。
一邊是車主對於交付時間一次次拖延推遲，漸漸消磨了耐性。車主們不但對交付時間有所擔憂，更對其售後配套服務擔憂。
另一邊是車企對於產品質量的提升，硬件軟件結合的測試需要更多的時間。資金緊缺，融資困難，單一新能源，造車成本之高和生產盈利不足衝突嚴重。
小鵬Beta
目前有核心產品，準量產車型進入投產的，有蔚來、前途、奇點、雲度、小鵬等都擺在檯面。舞臺之下還有眾多公司威馬、正道等等。
傳統造車企業研發團隊十分龐大的，其中這三類為主，第一類是核心工程師負責技術標定流程規範。第二類，設計發佈工程師。第三類，CAD畫圖類工程師。
走在正向研發最前面的奇瑞有8000人的研發團隊，精簡之後也有5000多，如長城，吉利，長安，一汽也基本5000人左右的研發團隊。作為一款普通車型的研發團隊大概400-500，高端車型更多。
奇點iS6
目前國內新造車企業基本人數100-200，大部分主要依託第三方設計公司，第三方研發工程師主要以cad畫圖工程師居多，而重要的技術標定類工程師嚴重缺乏，所以數量和人才質量永遠滿足不了正常運營生產
一輛整車從設計到交付要經歷汽車概念設計：總體佈置、造型設計、模型製作，汽車工程設計，樣車試驗，道路測試，碰撞試驗，汽車投產啟動，整車生產流程（衝壓，焊裝，塗裝、總裝）等上萬道工序，後期還需要大量的測試，例如奧迪A7，駕駛技術可靠性測試就花了八個月時間。
前途K50
工藝實現性上汽車量產必須組建自己完整的供應鏈，需要合適的供應商，新造車企業需求量小，難以找到優質供應商供應合作。另外對供應商質量把控，對各工藝商供應零件需要通過各種測試和實驗驗證合格後才可以使用，新的造車企業一時還難以擁有這些能力。
雲度π3
雖然各造車企業擁有各自的生存技巧如蔚來汽車做公司估值，通過花錢搶時間、花錢砸技術、花錢做品牌、在資本市場獲得認可，從而獲得足夠的資金維持其發展。例如小鵬汽車通過B單生意模式，威馬則是生態配套模式等等。每種模式都可以維持一段時間的運營，但不管什麼模式都將回歸到產品，沒有可靠的產品等於沒有競爭的核心，後續補貼以一但中斷，企業也就快速消亡。
蔚來ES8
新能源新起造車企業中真正的戰爭還未打響，暗中的淘汰已經開始，最後花落誰家，還是都將被淘汰，只有等待時間的考驗！你們怎麼認為呢？
閱讀更多 熱愛汽車的糰子 的文章
