雖然合資車企向來在國內比較吃香，但總有一些另類比如法系車企卻是舉步維艱，甚至許多人都認為它們處在破產邊緣，而前段日子鈴木退市的消息更是鬧得人心惶惶，不過這些車企根本就沒大家想象的那麼不堪，倒是一個比一個能賺錢，堪稱悶聲發大財的典型！
PSA（標緻雪鐵龍）
PSA（標緻雪鐵龍）集團在國內可謂度日如年，起碼在大部分國人眼中，這個來自法國的百年車企已經搖搖欲墜瀕臨破產了，但小編只能說大家還是太年輕！
3月份，PSA集團發佈了2017年的經營財報。在去年PSA全球總銷量達到了363.23萬輛，同比增長15.4%；集團總收入為652.10億歐元，同比提升了20.7%；淨收入則從2016年的17.30億歐元升至19.29億歐元。這份亮眼的財報怎麼看都與大家預想中的大相徑庭，說好的破產呢？說好的大甩賣呢？對不起，讓大家失望了！取得這份成績的原因在於PSA推出了一系列的全新產品，並且在收購歐寶和沃克斯豪爾後也計入了它們的銷量。
儘管如此，PSA在國內還是呈現出了斷崖式下滑，其中標緻銷量下滑29.2%，雪鐵龍下滑47.3,%,而DS暴跌63.1%，虧損更是達到了11億元，還導致了長安汽車虧損5.5億元，簡直是神助攻。原因不外乎定價與產品力不符、東西方審美差異、配置不合理、營銷手段落後等，都是些老生常談但PSA就是不去解決的話題。
即將上市的雲逸SUV
不過PSA並不打算放棄中國市場，未來還將推出更多的全新車型，提升產品和服務質量，在哪裡跌倒就在哪裡爬起來，大家還是拭目以待吧。
鈴木
前段時間鈴木將要退出中國市場的消息幾乎席捲了整個行業，雖然是“被退市”，鈴木也隨後進行了官方闢謠，但銷量嚴重下滑卻是一個不爭的事實，不過與大家預想中不同的是，鈴木早已將重心轉移至印度，中國市場已經變得無足輕重。
鈴木在2017財年的淨銷售額37572億日元，相比去年同期增長了18.5%；淨利潤則達到了2157億日元，暴漲了34.9%；財年的汽車全球銷輛為322.4萬輛，同比增長10.5%，業績同樣亮眼。而在鈴木印度總公司，全年銷量達到了177.9574萬輛，印度國內銷量為165.35萬輛，同比增長14.5%，大家熟悉的奧拓在印度的累積銷量也正式突破了350萬輛大關，簡單來說鈴木在印度就是巨無霸的存在，連豐田都要退避三舍。
而在國內，鈴木早在1993年就與長安成立了合資公司，憑藉著奧拓、雨燕等精品小車確實佔據了一席之地，但從2011年後，鈴木的銷量開始逐年下降，2017的全年銷量甚至只有8.6萬輛，虧損額達8482萬元，怪不得謠言一出大家就把矛頭對準了鈴木。而鈴木的尷尬局面也是由自己一手造成的，其“精品小車”的發展戰略跟國人喜歡大車大空間的偏好截然相反，即便是在大熱的SUV市場投放了像鋒馭、維特拉、驍途的產品，但依然沒能逃出小車的桎梏。
鈴木可以說是成也小車敗也小車，它和長安簽訂的合作期限還有5年到期，至少在這之前是不會強行離開中國市場的，但按照目前的勢頭來看，離開只是早晚的事了，但破產是不可能破產的，目前的中國市場對它來說更像是一個負擔。
雷諾
同為法系車，雷諾在國內的表現也很一般，基本上就靠科雷嘉與科雷傲兩款SUV苦苦支撐，但兩者的合計月平均銷量僅為6000左右，遠不及其他熱門車型的單車銷量，在大熱的SUV市場可以說毫無存在感，但人家同樣是“東方不亮西方亮”。
雷諾集團在2017年的整體收入超過了587億歐元，同比增長14.7%；利潤方面則是達到了38.54億歐元，佔據收入的6.6%；旗下車型的全年總銷量為3,761,634輛，增幅為8.5%。這麼一看，雷諾完全就是行業巨頭，與在國內的畏手畏腳簡直是兩個極端，法系車在世界上的影響力比我們想象中的大多了。
事實上，雷諾是今天三個品牌中唯一在國內市場保持正增長的車企，去年國內的累計銷量達72,188輛，漲幅高達140%，雖然是由於2016年的基數過小，但好歹也算進步了。而在去年，雷諾不僅獲得了轎車生產資質，還與華晨汽車達成了新的合作，未來可以說是無限光明。
雷諾可以說是奮起直追的典型，雖然入華時間較晚，但一直在穩步發展，但法系車的邏輯向來在國內行不通，目前也算不上真正意義上的成功，未來如何發展同樣值得期待。
你覺得誰最可能退出中國市場？
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