從江西鷹潭到福建廈門的鷹廈鐵路，中段經過三明，沿著沙溪河延伸。我每天乘車去學院上班的時候，都會凝望河對岸的這條鐵路。那哐當哐當的轟響，來自老式火車軋過鐵軌。一節節綠色的車廂，從崇山峻嶺中逶迤出來，嗚嗚一聲汽笛，緩緩馳進三明市區。自從三明北站開通動車以後，我已經五年沒有走鷹廈線，可是我不會忘記鷹廈鐵路。20多年前，是它把我拉到三明，也是它年年送我回故鄉。
莽莽大山裡的鷹廈鐵路，是一條老式的單線鐵路。在高空鳥瞰，如萬山叢中的蠶叢鳥道。從三明向北，穿過武夷山脈，從三明向南，貫通戴雲山脈，全長697公里，有47座隧道，159座橋樑。在鐵道技術高度發達的今天算不得什麼，可是在1955年2月到1957年4月的26個月份裡，王震將軍率領八個師的鐵道兵，最多時有12個師，十幾萬將士，還有10萬民工，全靠雙手雙肩和古老的工具，讓火車第一次開進八閩大地。
如果不瞭解鷹廈鐵路的開掘艱難，會覺得它實在太慢。閩道也有蜀道之難，它設計的最高時速只有五十公里，實際只能達到平均三十公里。我第一次走鷹廈線的時候，已經進行了電氣化改造，電力機車的時速可達六七十公里，可是平均時速仍然不到四十公里。從鷹潭到三明，只有三百六十公里，車程卻在十個小時以上，如今的“K”字頭快車，也需要八個多小時。三明已經進入高鐵時代，不知以後還能不能望見那些綠色車廂的背影。
走鷹廈線的時候，我常常趴在窗口，看著路邊山谷逼仄，山崖逼近車窗，像一幅幅畫圖翻閱過去，其實是福建的鐵路史、英雄史。從鷹潭到邵武的147公里，列車走得最慢，傍晚從鷹潭上車，到達邵武已經是凌晨兩點。
深夜我蝸臥在車廂，聆聽滾滾車輪鏗鏘行走，在夜色中穿越亙古的武夷山脈。其中的大禾山隧道，1460米，是進入福建的咽喉，全是堅固的花崗岩山體。鐵道兵用古老的鋼釺和鐵錘鑿開它，葉飛將軍稱它為“咽喉工程”。鷹廈鐵路還有“心臟工程”，在永安以南的戴雲山脈分水嶺，也是閩中與閩南的山脈屏障。貫通咽喉，穿透心臟，在廈門島外填海造堤，是鷹廈鐵路最艱鉅的三大工程。
↓大禾山隧道
在鷹廈鐵路33公里的地方，有一座“楊樹排”隧道。其實並沒有楊樹一排排美麗婀娜，只有山峰撲面而來。當年的鐵道兵排長楊樹，以及全排40多名戰士，在這座隧道工地上遇到突然塌方，全部壯烈犧牲，被掩埋在那裡。如今來自天南地北的旅客並不知道他們，以前我也不知道，我知道了以後，再也不抱怨列車走得太慢。
↓楊樹排隧道
1957年4月鷹廈鐵路全線開通，1958年1月交付國家營運。它首先運載軍列，將無數的鋼鐵炮彈運往廈門前線，呼嘯金門，鎮住了欲往臺海的美軍艦隊。鷹廈線更大的歷史功績，是帶動沿線城市的興起和發展。比如鷹潭，本是江西貴溪縣的小鎮，成為浙贛線和鷹廈線的樞紐以後，躍升為地級市，母縣貴溪反而做了它的子縣，鷹潭也成為福建物資出入的集散中心。
↓軍列通過廈門島海堤
鷹廈線的終點廈門島，因為修建了海堤，由孤島而變成半島。兩座海堤長 5公里， 建造在水深 3至 15 米 的海中， 堤上可以通行火車、汽 車和行人，海 堤的中間可以通航。整個海堤用花崗石砌成。郭沫若題詩稱讚：“島今成半島，宏偉見人工。”朱德元帥題詞的“移山填海”紀念碑，高高矗立在海堤南端。
↓朱德元帥題詞的紀念碑
鷹潭到三明，沿途有50個小站。如今很多小站不再停車，而那些水泥與鋼筋鑄造的站牌，像一塊塊紀念碑，依舊豎立在鐵道邊上。從那麼密集的小站，可知當年鷹廈鐵路對山民出行的關懷，可以想象鄉親們拎著包袱，提著山貨，在小站房期待和喜悅的神色。我記不得那麼多的小站名，可是一路的大站，卻是我十幾年一路唸叨的名字，它們是資溪、光澤、邵武、順昌、來舟、沙縣。
曾經多麼盼望車到邵武。到了邵武，穿過了武夷山，列車開始提速，離天亮也快了。邵武是閩贛邊城，險要關隘，宋代設置州級的邵武軍，後來淪落，因為有了鷹廈鐵路，又重新發達，由縣建市。
↓修建大禾山隧道
我對來舟站更加念念不忘。鷹廈鐵路在來舟派生出一條來福鐵路，通往福州。在很多年裡，我回故鄉只有福州到貴陽的車次，必須到來舟上車，回程也在來舟下車。來舟小鎮屬於順昌縣，到三明還有70公里。來自武夷山脈深處的閩江支流金溪水，從來舟奔流而過，將小鎮一分為二。鐵路對面的河岸青山壁立，樹木蔥蘢。11年前我的母親以83歲的高齡，第一次來三明看我，在來舟下車，再乘坐汽車顛簸到三明，又從來舟回湘西。可是她永遠不能再來。
路途上的幾個縣份，看不到縣城，都不在鐵道邊上。唯有到了沙縣的時候，霎時一片燈火闌珊，城市高樓的夜景燈光，倒影在波光粼粼的沙溪河裡，街市馬路上密集的汽車尾燈，拉出無數條波動的光帶。半個小時之後，就到了三明瞭。也是從萬家燈火中穿城而過，到達沙溪河西岸的三明站。沙溪河西岸的三明人，幾十年天天聽著看著列車過境，習慣了它的隆隆聲。其實鐵路佔地很窄，列車像乖巧的小蛇溜過城市叢林。
↓沙縣
鷹廈鐵路去年六十週歲，後年三明建市六十週年。如果鷹廈鐵路停運或者廢棄，不知道三明河西的人們是否習慣，可能老年人不會習慣。河西沒有鷹廈鐵路的時候，也沒有密集的工廠。不知道那時的梅列，是否真有梅樹成列，梅花香動，而三元只有幾家豆腐店，幾家手工作坊。鷹廈鐵路和工廠興起，才有新興城市三明市。
陳嘉庚先生首先提議修建福建鐵路。1953年2月，黨中央決定，鐵路從鷹潭直通廈門。毛主席說：“如果國家財力有困難，寧可將其他項目暫時推遲，也要把福建的鐵路首先修建通，這樣，三個姓陳的都高興了！”——指陳嘉庚、陳毅，陳紹寬。陳紹寬曾經是民國政府陸軍和海軍一級上將、海軍司令，抗日名將，反對內戰。中華人民共和國時期，歷任福建省人民政府副主席、副省長，華東軍政委員會委員、全國人民代表大會代表、民革中央副主席。
我自然沒有見到修建鷹廈鐵路的千軍萬馬、激情歲月和劈山填海。但是我見過1970年代故鄉修建湘黔鐵路和枝柳鐵路的大會戰，兩條鐵路穿過雪峰山脈、武陵山脈，以及貴州高原和桂北的茫茫群山，無邊綠色掩蓋著兩條戰備鐵路。
鷹廈鐵路是更早的綠色長廊。它穿越大山的時候，貼著山崖而過，山崖長滿高高低低的翠綠樹木，柔和的枝椏和綠葉拂過車窗，或者直接伸進夏天打開的窗戶，給乘客一份驚喜。鐵路依著山勢峰迴路轉，隱行在茫茫綠色之中。在山谷之間，鐵路與溪流不時相會，淺淺清流的河床清晰可見，或是深綠的水潭，綠樹四合，鳥雀並不驚惶。也有小塊的溪峒稻田，稻穀金黃，農舍掩映在樹木竹林之中，春天桃花燦爛，山花雪白整個山頭。這樣的美麗在高鐵線上看不到，如果把鷹廈線建設為一條鐵路博物館，或者旅遊風光帶，我會再走鷹廈，乘坐最老式的蒸汽機車和綠色車廂，把自己融化在綠色的海洋裡。
↓廈門鐵路文化公園
（謹向提供資料和圖片的作者致謝！）
作者：廖開順，三明學院文化傳播學院教授，中國文藝評論家協會會員、福建省作家協會第六屆全委、三明市作家協會顧問。
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