在2011年之前，中國手機市場幾乎是被外資品牌壟斷的，諾基亞、摩托羅拉、索尼愛立信、西門子、三星、蘋果等外資品牌壟斷了手機排行榜前五的位置，國產品牌只能靠低端貼牌和山寨機分點殘羹冷炙。
但2011年之後，中國手機市場的格局開始劇變，華為，小米等國產品牌迅速崛起，華為的表現尤為亮眼。
2011年，華為確立了從定製業務轉向開放市場的戰略轉型，並開始直接對標蘋果三星技術指標進行手機研發。經過三年的打磨和試錯，2013年，Ascend P6在倫敦正式發佈，華為在中高端市場真正打響了第一炮。次年，華為Mate7橫空出世，成為爆款。P系列和Mate系列迅速成長為華為乃至整個中國手機業的“雙子星”。今年3月份上市的P20系列，短短兩個半月，銷量已經突破600萬臺。
中國品牌家轎的破局者是如何練成的
如果要在汽車市場找一個像華為扛起中國手機市場大梁一樣，扛起中國品牌轎車市場大梁的，非吉利品牌莫屬。數據顯示，吉利汽車在今年6月份銷量達到 128449 輛，同比大增45 %；1-6月份累計銷量達到766630，以44%的增幅領跑市場。
作為吉利品牌的主力軍，帝豪家族近期也再傳捷報，截止2018年7月15日，吉利帝豪家族累計銷量已突破200萬輛，成為中國品牌首個達到“200萬”量級的產品譜系。全新帝豪、帝豪GS、帝豪GL也都成為了細分市場的領跑者。尤其是全新帝豪和帝豪GL，不僅憑藉自身強大實力鞏固了帝豪家族在A級轎車市場的領先地位，也成為了名符其實的中國品牌家轎的脊樑，捍衛中國品牌轎車的尊嚴。
而對於帝豪家族來說，帝豪GL的意義不亞於Mate7之於華為。
作為第一款殺入3000元價格區間的國產品牌手機，Mate7的市場前景起初並不被很多人看好，但結果卻出人意料，Mate7一機難求。
歷史總是驚人的相似，同樣的一幕也發生在帝豪GL身上。
2016年9月20日帝豪GL正式上市，進軍10萬元級A+級家轎細分市場，在此之前，這一細分市場一直被速騰、軒逸、卡羅拉、威朗、凌渡、福睿斯、雷凌、昂克賽拉、思域等合資品牌家轎霸佔，中國品牌家轎基本都是被圍追堵截，無功而返。很多人都沒有料到帝豪GL會成為那個破局者，但這款車不僅成功突破了合資品牌的封鎖，還創造了屬於自己的帝豪現象。上市至今，
帝豪GL憑藉出色的產品力獲得超過23萬消費者的青睞，今年上半年累計銷量達77010輛，6月份銷量13819輛，穩居中國品牌轎車銷量TOP3，近2年累計總銷量已超過23萬輛，成為中國品牌A+級市場領軍車型。
帝豪GL為什麼能成功突圍？
關鍵一個字就是：懂。
基於互聯網思維首創“開門造車”理念，吉利深刻洞察客戶需求，真正讀懂消費者，越級對標主流合資品牌產品，滿足並超越客戶期待，像華為Mate 7剛出道時一樣，在顏值、空間、配置、智能互聯等方面樹立中國A級家轎市場新標杆，全面超越消費者的期待。
在合資品牌家轎已經先入為主，有先發優勢，又形成了品牌溢價的大背景下，帝豪GL如何脫穎而出成為標杆呢？
帝豪GL的策略和田忌賽馬很像，用自己的長處去打對手的短處。首先在年輕消費者最關注的智能互聯方面，2018款帝豪GL搭載了吉客智能生態系統（GKUI），通過對用戶使用習慣的研究，從視覺、聽覺、功能、延展性四個方向進行優化，力圖讓用戶上車之後就能放下手機。
首先其界面相當好看好用，屏幕分辨率高達1280*720，應用全貼合技術，畫質更細膩，並支持多屏顯示、圖標管理以及多點觸控功能，操作輕鬆簡單易上手。
其次，語音交互非常快捷，和科大訊飛合作的語音交互系統可以在0.98秒內迅速識別用戶發出的任何需求，識別精準率達到了98%以上。在開車最常用的導航方面，吉客GKUI系統則內置最新的2.0代高德地圖在線導航功能，其使用效果完全可媲美手機導航，能夠結合實際路線長度、擁堵情況、到達時間等因素自動給你推薦最優路線。據瞭解，吉利汽車還與高德對導航服務進行聯合開發，增加高德ID互通、停車支付、油量提醒、慣性導航等個性化智能出行服務。
在娛樂化方面，這套系統不僅擁有過千萬的版權音樂資源、喜馬拉雅音頻資源，同時擁有開放性第三方平臺G Store，可以下載海量的趣味應用。
又要馬兒跑得快又要馬兒少吃草
對於年輕消費者來說，他們對動力性能的要求已經不單純是動力強勁，作為新時代的社會公民，他們既要開得爽也要節能環保。
2018款帝豪GL換裝的1.4T渦輪增壓發動機，最大功率為98kW(133Ps)，峰值扭矩達到了215N·m，和朗逸搭載的1.4T發動機持平，遠超軒逸的1.8L發動機，更重要的是他真正做到了又要馬兒跑得快又要馬兒少吃草，百公里油耗僅5.9L。從實際駕駛體驗來看，在年輕用戶最重視的加速性能方面，帝豪GL的表現確實要比軒逸好。
為消費者想的更多
新時代汽車消費者對汽車配置的要求也發生了變化，譬如他們更關注造型、設計，更關注智能互聯。在配置方面的要求也更高，他們把車真正當成了移動的家，要求內飾必須有設計感、有質感；安全配置不是簡單的鋼板有多厚，有多少個安全氣囊，而是能否將危險提前杜絕；舒適性配置則包括車內空氣質量、NVH都要做最優......
所以我們在帝豪GL上，看到了涵蓋駕駛安全感、輔助駕駛系統、信息輔助及安全警示、主動避禍安全、被動碰撞安全、事故安全及報警六大層面的全駕駛工況的安全識別圈，再如AQS空氣質量管理系統、嬰兒級防過敏環保材料、獨立高密度空氣淨化系統和負離子再生功能在內的高端科技配置都是應有盡有。這些配置的升級讓2018款帝豪GL成為了同級別車型裡首屈一指的智能化、科技化的標杆。而速騰、軒逸、卡羅拉和雷凌這些熱銷車型即使是最高配車型在配置上和帝豪GL比也是相去甚遠，直接上圖，用事實說話。
可以看出，在價格相近的情況下，帝豪GL無論是在安全配置還是智能、科技、舒適性配置上都要遠比對手用心。這就好比是兩軍交戰，甲方已經用上了新型的現代化武器，而乙方卻還在用上個世紀的土槍短炮，輸贏立見了。
總結
Mate7取得成功後，華為沿著已被驗證成功的體系迅速崛起，在中高端手機市場一發不可收拾，今天華為P20系列的成功就是當年Mate7奠定的基礎。帝豪GL的成功同樣驗證了吉利強大的造車體系能力，表明吉利已經有能力向合資車企長期壟斷的更多細分市場發起更加猛烈的持續強攻，已經上市的博瑞GE，和即將上市的吉利繽瑞，都是吉利強大造車體系能力的見證。
更重要的是，帝豪GL在家轎市場的攻城拔寨，不斷取得新的勝利，重拾了中國品牌對A+級細分市場甚至B級車市場的信心，拉動了中國品牌家轎的整體向上。如今，中國的手機品牌已經佔據了全球手機市場的半壁江山，在高端市場也有所建樹。在帝豪GL的帶領下，假以時日，我們也會在汽車市場目睹同樣的一幕，到那時，中國汽車產業也將迎來真正的崛起。
注：圖片均來源於網絡，轉自：天涯君 汽車天涯
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