近期，關於新國標、3C審查，以及電摩資質准入的輿論在行業傳得沸沸揚揚。
電摩資質不能掛靠了；新國標3C准入又沒有幾家了；掛電摩二級目錄的錢打水漂了......等等，這一些列的問題攪得整個行業人心惶惶。結果好了！！終端一片狼藉，經銷商都在為出貨犯愁。
作為行業的一員，我想質問那些製造輿論的人：
這樣的結局，你們滿意嗎？
前不久，行業發起了一批“符合新國標生產企業”的榮譽潮，大概有21家企業獲得該項榮譽。但是近期，有人開始質疑這榮譽的權威性。
當然，我們不去評價質疑這些人的人性，或者說這張證書權威性。我們且來談談，獲獎企業都是誰？行業前十品牌，幾乎全部在。如果這張證書沒有價值，試問這些企業都是傻子嗎？論地位，他們佔據電動車行業近50%的銷量。
再來看電摩資質。
之前，新國標剛剛公佈執行的時候。不少媒體平臺開始替企業站崗，宣傳大部分企業都有電摩資質。然而，這才過去幾個月，便有媒體開始說電摩資質不能外借，不能掛靠，之前說掛靠的都無效？
那麼這樣的言論是不是抽自己的臉！
2010年電摩資質准入標準
的確，在2010年的時候，工信部發表過關於電摩資質不能轉讓的公告。但是，2018年4月18日，國家工信部公開徵求對《道路機動車輛生產企業及產品准入許可管理辦法（徵求意見稿）》的意見。附件第八條明確提到：原《摩托車生產准入管理辦法》廢止！
拿一個廢止的文件來說事，有意思嗎？
行業需要正能量，請不要製造“輿論恐慌”
從2003年非典時期爆發，電動自行車用15年時間從一個不知名的草根行業，做到一個千億級產業，這其中的辛酸、苦楚，不是一句話兩句話都能說明白。
縱觀行業那些走在前列的先輩們，他們用心血和汗水為行業打下一片江山，值得後人學習與尊重。
國標來了，給行業帶來了壓力。一直放養的產業需要規範，需要向更好的未來發展。相信這是國家與企業，包括商家、消費者都想看到的結局。雖然現在准入資質看起來有些難度，但這也是在考驗企業的生存能力。
國家質檢中心主任鄭培東先生曾經在某企業的會議上說道：我們要正確看待新國標的到來，不要把它當成是一次毀滅，更應該看到希望。
雖然現在處於過渡期很艱難，准入門檻比較高，但這是行業轉型升級的一次大轉折。如果沒有高准入門檻，電動自行車行業還會像以前一樣“野蠻生長”。價格戰還將肆無忌憚的扼殺行業的未來，企業沒有出頭之日，遍地都是“三無車輛”，人民生命財產得不到保障，這才是真正危急時刻！
關鍵問題：現階段，超標車到底能不能賣？
新國標到2019年4月15日才正式執行，目前還處於過度調整期。正式實施後，還有3-5年市場過渡期。換句話說：就算現在買了超標車，也並不代表不能騎。按照流程走完，最起碼需要3年的過渡。
國家制定政策，是為了更好的扶持行業發展，而不是打壓、毀滅。如果實行“一刀切”，那麼所有的企業和商家都將不復存在，總得給大家一個處理庫存的機會吧！這就是為什麼“GB17761-1999”至今沒有廢除的目的。
換句話說：當下，按老國標同樣有效。庫存的產品可以正常銷售，只是要控制數量，避免新國標實施帶來的壓力。
總而言之，行業只會越來越規範，適者生存。對於那些投機倒把，想無限透支行業的蛀蟲，將被清除出去。對有準備、有信心的企業，將是一次“重生”的好機會。
最後，也奉勸那些惡意製造輿論的人：請適可而止！行業搞壞了，企業搞倒了，你們還有飯吃嗎？
閱讀更多 聚焦電動車 的文章
