兩廣-（廣東廣西）本是一家，作為同是嶺南文化的地區，廣東改革開放以來，模樣已經是大大的改善。然而本是同根生的廣西，卻是遲遲的原地踏步，想追都不可能，那麼問題來了，為什麼廣西不對接廣東呢?
相信很多人都會有這樣的疑問：兩廣之間為什麼難對接，有人發帖找了一大堆理由來解釋。但是無論怎麼解釋，理由都是那麼一樣的空白無力。個人認為，難對接的根本原因在於思想上無法對接，一個早已經是市場經濟，各種創新，全力各地資本、人才向珠三角靠攏。一個還在玩計劃經濟搬總部那一套。
企業最在意的是市場銷售環境，其次是當地政府部門的辦事效率和服務態度，再次是當地是否能招收到熟練的技術工人，最後才是土地稅金等優惠政策。如果企業產品是完全以外銷為主，那他就放在珠三角就是最好的地方沒有必要搬來內地。但是如果是以國內市場為主，那麼在那裡設廠物流成本更低，運輸更便捷那麼才是企業家要考慮的問題。廣東的許多製造業轉移為什麼選擇贛州郴州而不選擇鄰近的梧州，賀州玉林北海等地，是因為面向全國，贛州郴州的交通運輸便捷程度和成本可控程度等條件遠超過梧賀玉北。
區府強硬打造南向通道一條路引向北部灣，卻對柳廣百般阻攔。反映出來的是目光的極其短視，如果我是企業的負責人，要投資在北玉梧賀等地，我需要考慮的是一是快速向上海華中華東華北等地的快速客動、貨運通道，因此永賀梧玉北鐵路最應該修建成350以上接永州。
另一路350從永州下桂柳南。另一重要的市場就是大西南市場，從廣州至重慶四川及甘肅新疆，必須得有一條鐵路貨運大通道。柳廣最應該在20年前就修建了。廣昆之間貨運通道亦必須打通岑羅線。對接應該是思想上的對接，行動上的對接。互聯互通應該是與周邊各省的一個完整的交通體系，而不是有我無他的排他性，選擇性互通。其次就是政府的辦事效率和態度，從我區修建鐵路和公路的效率上就可以看出，政府部門辦事效率之低下。
區府重規劃輕落實，規劃研究來研究出研究了一大堆，費用花了不少，能真正落實的不多，項目落地後一條道路前前後後沒有5、6年根本無法完成。而在鄰近的廣東貴州等省，同時間開工的道路基本上要完成兩三年後廣西的才完成。效率之低可想而知。
規劃三五年，研究三五年，落實三五年，審批下來後發必要性不足了，然後重啟爐罩再來規劃研究落實審批，黃花菜都涼了還在那裡研究。十三五規劃好的項目既然花了那麼大心思把規劃做出來了就應該安排人一項項去落實，而不是已規劃的放在那裡應付各地老百姓，然後在規劃外又在那裡研究其他線路，原來的規劃束之高閣。
應該好好想想十二五規劃的項目還有那些沒完成或者沒開工，原因在什麼地方。有問題解決問題。而不是把一個嚴肅規劃當成兒戲。不能一句簡單的必要性不足就對沿線百姓應付了。
研究了考慮了建成對帶來的經濟影響，那麼不建帶來的負面影響有誰來研究過了
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