出生於1984年的趙小琴2003年進入鐵路工作，走過北京-九龍的T97次列車，2007年成為全路首開動車第一批乘務員……15年來，從普速龐巴迪，到和諧號，再到復興號，每一個車型都有她工作的身影，同時她也親歷了鐵路發展的多個重大節點。中國網 鄭亮攝
“從綠皮車到時速350公里的高鐵列車，中國鐵路的飛速發展真讓人難以想象。”趙小琴這樣說。在鐵路工作了15年的她如今已經是北京鐵路局北京客運段京滬高鐵二隊列車長。自2003年到鐵路工作以來，她先後經歷過8種車型，從普速龐巴迪，到和諧號，再到最先進的復興號，幾乎所有的客運車型上都有她為旅客服務的印記。
在鐵路工作的這些年，趙小琴在飛馳的列車上親眼目睹了中國鐵路的變化，從綠皮車到復興號，車站、列車的各種硬件設備都發生了翻天覆地的變化。燒開水的壺變成了安全方便的飲水機，洗手間、乘車座椅的一次次升級，讓旅客越來越有賓至如歸的感覺。在網絡時代的今天，旅客不僅可以通過手機進行自助購票選座、智能驗票進站、還可以在復興號上通過wifi上網娛樂，甚至在旅途中都可以通過互聯網訂餐讓自己的旅途變得更加舒適。
“2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速。我有幸成為了一名動車組乘務員，除了深感鐵路發展的迅速外，我還總是提醒自己，現在列車提速了，我們的服務也要‘提速’，不能讓我們的服務被飛馳的列車甩在身後。”已經是列車長的趙小琴如此說。在2008年考取列車長後，趙小琴更加註意對自己工作的總結，面對要求越來越高的乘客，她在2016年牽頭成立了“馨途乘務組”，以“強基達標，提質增效”為主線，狠抓基礎管理，深入推進服務意識，創新服務方法，提高服務質量。在服務中她們總結了出了“四多服務法”和“七則服務法”，不斷增加服務項目的多樣化，方便化，溫馨化，還利用節假日開展班組的特色活動，贏得了廣大旅客的好評和肯定。
中國鐵路在改革開放的四十年中取得了飛速的發展，作為親歷者和參與者，趙小琴充滿了自豪感。“作為一名鐵路人，從事的崗位就是為服務旅客，只有多從旅客角度出發，感受旅客需求才能更好的為他們服務，要從被動的服務變成主動服務，同時也要讓旅客們感受到我們的服務在隨著列車速度的提高一起提高，這就是我的職責和使命。”
保證車輛正常運行是為乘客提供優質服務的前提，列車駛出車站，趙小琴和隨車機械師、乘警一同對全車進行檢查。隨著改革開放這些年鐵路的發展，現在的列車越來越有“科技範”，任何一個車上的細節都必須進行認真的檢查才能保障旅客安全舒適的出行。中國網 鄭亮攝
趙小琴每做完一處車內檢查，都會進行掃碼簽到的工作。在以前，列車長需要把各種工作記錄都手寫在厚厚的筆記本上，即辛苦又不便查閱檢索。今年，北京客運段推出列車長寫實APP，涵蓋服務、安全、衛生等，通過軟件第一時間記錄現場工作，讓工作流程更加規範和便於查詢。這也是如今鐵路“科技化”的體現之一。中國網 鄭亮攝
指著復興號上的旅客信息系統，趙小琴說：“以前車上的廣播都是用喇叭進行真人播報，而現在則是通過智能系統完成，點擊旅客信息系統，選擇需要廣播的內容和順序即可進行服務提示，非常的方便。也是這些年咱們列車智能化、科技化發展的一個體現。”中國網 鄭亮攝
趙小琴與送餐的工作人員進行對接，領取車上乘客手機點餐的食品。在如今的高鐵列車上乘客可以在途中進行手機點餐，選擇變的更加豐富。而在普速列車的年代，乘客除了盒飯只能選擇不同口味的方便麵。作為一名經歷過眾多不同車型的鐵路員工，趙小琴也見證了列車餐車的不斷髮展，從綠皮車的餐車到現在動車車組的餐吧，從內容單一的盒飯到花樣豐富的套餐，種類豐富的列車美食讓旅客可以在旅途中感受舌尖上的美味。中國網 鄭亮攝
趙小琴帶著自己的徒弟進行查票、補票的工作。工作經驗豐富的趙小琴平時除了完成自己列車長的工作之外，還會幫助一些新車長成長，老鐵路人那股“傳、幫、帶”的精神在她身上很好的體現著，跟著她學習的新車長都是一崗雙責，需要服務的時候當乘務員，不需要服務的時候就跟著趙小琴學習管理方面的知識，例如站車交界，站車協同和處理突發情況等。中國網 鄭亮攝
趙小琴留著自2003年到鐵路工作以來各個時期的工作證。在鐵路工作的十五年間，她先後經歷過8種車型和十幾條線路。小小的工作證見證了她從乘務員到列車長的成長，也見證了改革開放這些年中國鐵路從速度150km/h到350km/h的飛奔。中國網 鄭亮攝
從綠皮車到復興號好幾把列車上使用的鑰匙都被趙小琴保留著。早年的一把鑰匙可能只是開關一下衛生間或者開關一下車門。而隨著改革開放這些年鐵路技術不斷的發展進步，現在使用的鑰匙雖然變小了，但是需要她打開的內容卻變的更多了。中國網 鄭亮攝
趙小琴有一張2003年來鐵路時和姐姐在宿舍的合影，因為姐姐的一句話讓她選擇來到鐵路工作，而且一干就是15年。剛剛來到鐵路時她被分在京九線普速列車工作。那時的工作方式是乘務員一個人負責一節車廂，從乘客服務到打掃衛生都有一個人包辦，服務衛生是一體化的。而現在在動車車組工作內容更明確、分工更細。中國網 鄭亮攝
趙小琴手機裡有一張剛剛當上車長時候拍的照片，從乘務員到列車長的轉變，除了工作內容的變化外更多了一份責任。剛入路的趙小琴在普速列車服務，當時的硬件條件並不好，作為乘務員只要讓乘客安全到達就算完成任務。而到了動車組後，車輛的條件越來越好，乘客的需求也越來越高。趙小琴認為隨著不斷提高的車速，乘務服務也應該不斷提高，才能滿足乘客安心舒適出行的需要。中國網 鄭亮攝
2011年冬趙小琴在北京南開往福州的D365次列車值乘時解答乘客問題。2007年4月18日零時實施的第六次中國鐵路大提速後，趙小琴就被調到動車車組進行值乘，車型的改變讓趙小琴感覺很多內容需要重頭學起。在動車組開通後，很多旅客有新鮮感，會有很多問題問乘務員，這就要求她們不僅需要提升服務意識，還要拓展自己的知識面，除了熟悉新車型外，還要對沿途新建的高鐵車站有所瞭解，這樣才能更好的為乘客解答問題。（受訪者供圖）
趙小琴認為作為一名列車長，除了在車上為乘客做好服務外，還將自己的服務延伸到車廂之外，從進站開始就努力讓乘客感受到溫暖。在她的手機上經常可以收到那些被她照顧過的重點旅客發來的求助信息和感謝短信。中國網 鄭亮攝
今年是我國改革開放40週年，也是中國進入高鐵時代的第十個年頭。從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從國內走向海外，中國高鐵的大發展開啟了人類交通史的新紀元，也頻頻刷新世界紀錄。截止到2017年底，全國鐵路營業里程達到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，佔世界高鐵總量的66.3%，京津城際、京滬高鐵等高鐵線路讓城與城的距離變得更近。有太多像趙小琴這樣的鐵路人見證著中國鐵路的發展。不忘初心、繼續前進，“交通強國、鐵路先行”的歷史基因會薪火傳承。中國網 鄭亮攝
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