随着市场的逐渐饱和，和新能源汽车的兴起，现在的国内汽车市场已经进入了“强强联合”的时代。各家车企都在相互寻找着钟意的合作伙伴，一对对汽车圈的“CP组合”就此诞生,像是江淮与大众合体、奔驰找上了比亚迪......但可惜，并非所有的“CP组合”都有好的结果，有些甚至让人看着都很虐心，比如近日再次传出绯闻的宝马跟长城!
宝马、长城CP再次传出绯闻
为什么要说是“再”呢?因为早在去年关于宝马与长城将要合作，在国内生产MINI车型的消息，就已经被传的沸沸扬扬。但最终还是不了了之，令很多期待长城版MINI车型的国内消费者失望不已。可是，最近澳洲媒体caradvice却报道，宝马集团考虑与长城汽车进行合作，共同研发生产平台。如果双方达成协议，将基于共享生产平台打造的新一代MINI，新车有望于2023年问世。
本来已经尘埃落定的事件，如今又因为这条新闻变得扑朔迷离了起来。那么到底宝马与长城联手这件事靠不靠谱呢?综合目前的消息来看，长城官方曾经发布过两个品牌在2016年4月18日签署了关于探讨和开发纯电动汽车与传统动力汽车可行性的保密协议的公告。可见，长城与宝马确实在联手的问题上进行过接触，但最后却未能达成合作意向。
其实，从长城角度来看确实需要开发自己的轿车业务，但引入在国内销量不温不火的豪华品牌MINI，是否值得就有待商榷了!而且，就两家车企的战略意图上来看，更多的可能是为了应付“双积分”政策，而联合开发新能源车型，所以如果在这个问题上不能取得进展，那么宝马与长城的绯闻很可能要无疾而终。
江淮、大众首款新车已经路试
相比长城与宝马，江淮跟大众的合作可以说顺风顺水，先是在去年正式取得了新能源汽车生产许可的资质，随后旗下的首款电动车型也在今年初曝光，预计将在双方合资建立的合肥工厂投产，并在年内正式亮相。江淮和大众这对“CP组合”，无疑是目前国内车企之间联合，最成功的案例之一。
原先对于大众找江淮联手，不少人都感觉这并不明智，因为自从2011年江淮曝出“生锈门”之后，这个品牌造车的品控就一直遭受到国人的质疑。而江淮在市场上的销量也不高，品牌知名度一般，根本配不上大众的品牌规模。但仔细分析，大家就应该明白大众之所以找到江淮，主要是为了解决双积分的困局，而江淮新能源方属于国内车企里，面比较靠前的品牌。再加上江淮的国有企业背景，相信在扶持政策上会有不少优势，所以大众选择与江淮合作。而江淮则能够借助大众的技术提高自身，可谓是各取所需的双赢。
除了上面两对CP之外，国内还有不少其它的车企之间联合，但多数目前还没有出现太多值得关注的成果。但其中，有一对CP最令人感到无语，甚至比宝马和长城更虐心的，那就是是上汽和奥迪这对组合。本来已经明确的合作项目，却因为没处理好经销商问题而最后闹的前途未卜，不得不说是近些年来车企间合作比较失败的案例之一......
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