今年上半年，豐田發佈的旗下小型SUV——CHR（奕澤）可謂是話題性滿滿，喜歡的人都迷戀它的動力水平和酷炫的外觀，而在不喜歡它的人們的眼中，CHR又是槽點滿滿，不值得大家花那麼多錢。正當大家在網絡上爭論不休的時候，一臺和CHR相似，哦不，可以說更具有話題性的新車發佈了，網上瞬間就像炸了鍋一樣，這臺車就是車行哥今天要說的主角——大眾探歌。
探歌這臺車說起來挺有意思，它是大眾集團新車系中入門級SUV擔當的角色，在探歌之前，大眾已經發布了途昂和途觀L兩款新SUV，然而眾所周知，大眾SUV在細分市場的表現一直不盡人意，所以大眾迫切希望能通過一款跨界+年輕化的SUV來重塑品牌形象，並奪回已經被蠶食的市場份額。那麼本次發佈的探歌又有什麼特點？它真的可以幫助大眾集團完成使命嗎？我們一起來討論一下。
首先，探歌這臺車真的在歐洲有的賣，名字也叫探歌，而並不像網上調侃的和捷達一樣屬於標標準準的他“貼牌產品”。不過在歐洲售賣的探歌和國內一汽大眾生產的版本也有諸多不同，可以說深諳中國消費者購車之道的大眾公司，專門針對中國市場喜好對探歌進行了一系列大刀闊斧的優（La）化（Pi）+重（Jian）塑（Pei），目的就是為了討中國用戶的歡喜。
▍定位不明的車身
歐版探歌的軸距為2603mm，是一臺標標準準的小型SUV，主打靈活的通過性和操控性，然而探歌的國產版本相比歐版加長了77mm或85mm，一躍成為了一臺緊湊型SUV，其實叫它探歌，不如叫它探歌L。那麼問題來了，為什麼軸距增加了77mm或85mm呢？這是因為探歌根據配置不同，分別採用了非獨立和獨立懸掛，看起來是不是很像曾經某款以紳士球類運命名的車型呢？因為懸掛類型不同，如果不同配置的軸距相同，那麼搭載獨立懸掛的車型的後排空間勢必要受到影響。
大家想，中國人買SUV為了什麼？空間啊！沒有了空間，再好的SUV銷量也上不去不是？不過探歌這樣的設置讓車行哥有些摸不到頭腦，起價15W左右的SUV，為什麼不全系配備獨立懸掛呢？畢竟消費者花的可是真金白銀，高價買回一板車懸掛，大眾難不成真的是想向德國的歐洲“友邦”——法國學習？
不過話又說回來，大眾這一套路玩得確實挺高明，一下子就把探歌的潛在對手們擺了一道，畢竟更大的空間在這裡擺著，不太明白情況的消費者當然願意買下空間更有優勢的車型，況且中國還有相當的“大眾情懷”在作祟，二者相輔相成，怕是4S店的銷售顧問們也會用這套說辭忽悠大家。
因此，車行哥對大眾的做法還是很有看法的，如果你是為了掙錢，那麼幹脆全部都用車非獨立懸掛，然後像法系車一樣好好調教一番，行駛質量不會差到哪裡，探歌也會落得一個優質高性價比城市SUV的名聲。想掙錢了就全系獨立懸掛加四驅系統，主打精品小車。不要搞得不倫不類的，配置亂七八糟定位模糊不堪。畢竟不是所有消費者都明白自身的用車需求，也不懂得如何選擇硬配置。到頭來，消費者不認賬，大眾顧此失彼，兩敗俱傷怕是大家都不好看。
不過車還是自己用的，獨立懸掛相比非獨立而言，好得可不是一星半點，尤其是對於SUV這樣帶有一定“撒歡”成分的車型，如果有能力，還是儘量上獨立懸掛的版本，在後期的使用過程中，體驗會更加舒適。
▍不太可靠的動力總成
還記得當年稱霸315頭條的大眾DSG變速箱事件嗎？無數大眾車主被坑得苦不堪言，後來大眾也沒有建設性的召回方案，僅僅是刷了電腦數據而已，治標不治本，問題到頭來都沒有妥善解決。在大眾變速箱問題沉寂了若干年，很多購買大眾車型的消費者都不敢碰雙離合車型。
如今在探歌身上，除了頂配車型採用了大眾DQ3817速溼式雙離合變速箱外，其餘車型將使用乾式雙離合，畢竟溼式雙離合的成本更貴，為了降低成本，選擇幹雙也是情理之中的事情。
然而乾式雙離合變速箱固有的問題依舊存在，只是經過廠家的優化後稍有改觀，車行哥的話也只能說到這裡，有不少小道消息說探歌低配車身會匹配6AT變速箱，車行哥對此只想說，大眾從來沒有在渦輪增壓發動機旁邊裝上一臺6AT變速箱的案例，那麼這臺乾式雙離合的表現如何？還是大家拭目以待吧。
按照目前探歌的車型配置命名來看，探歌的發動機分為了三個檔次，其中最低配的為200TSI，也就是目前在朗逸Plus上搭載的那臺1.2T渦輪增壓發動機，中配為230TSI，為大眾經常使用的1.4T渦輪增壓發動機的常規動力版本，高配車型均採用了280TSI，即1.4T高功率版本。
如圖所示，從左到右依次為200TSI、230TSI和280TSI發動機的參數對比，其中1.4T車型的發動機均在其餘大眾車型上使用了多年，質量也比較可靠，小問題也有但是不致命，而200TSI這款發動機就是原來180TSI的116匹馬力版本，如今大眾為了區分1.2T 110匹馬力的常規動力機型，特別把116匹馬力的高功率機型做了重新命名。目前也是小批量服役，具體口碑如何，在大家心裡都還是個未知數。
如果真想買車，車行哥建議最好選溼式雙離合的頂配版本，畢竟幹雙工況不夠穩定，萬一出了什麼么蛾子，只有自己倒黴的份不是麼？
▍比較豐富的電子配置
目前，探歌各個車型的電子配置表格都還沒有放出，不過從目前對280TSI DSG四驅豪華型和208TSI DSG兩驅基本型的內飾實拍圖來看，電子配置還是相當豐富的，自動大燈、自動空調、全液晶儀表盤、定速巡航等功能都可以看到，而像倒車影像、雷達、自動駐車、電子手剎等功能也都沒有缺席，在四驅豪華型車型上，車行哥還看到了有四驅模式可以選擇，不過其餘版本車型的配置如何我們還不得而知，而一些主動安全配置有沒有配備，車行哥現在也不清楚。
不過可以肯定的一點是，大眾探歌相比其他同價位的大眾車型而言，配置還是挺厚道的，可能是大眾終於發現高價賣車殼子已經沒有多少人買賬了，想吸引消費者掏腰包，就必須要在配置上加點料，這一點我們其實都應該感謝豐田，在合資品牌中，豐田CHR是第一個把電子配置近乎點滿的小型SUV，這讓其它廠家也不得不跟著做出改變。如果大家有興趣買這種年輕化的SUV，不妨等一等探歌，看看整車的配置究竟如果。
▍有點磕磣的內飾
如果把車內酷炫的各種屏幕檔上，探歌內飾的真面目就暴露出來了，一水的塑料件加鍍鉻飾條，門板上單薄的黑塑料實在是讓人想哭，不是明確告訴你這是探歌，相信你一定會把它當做是平日裡經常乘坐的新捷達出租車。
而軟性搪塑件只在人體經常接觸的幾個位置使用，實在是有些太過不厚道，而車行哥也聽說，中低配車型上都使用了織物座椅，中高配到頂配都採用皮織物混搭材質，而且根據車價，織物所佔面積也是越來越少。
誠然這是其他車企也會選擇的套路，不過車行哥想說，你最低配的車型就要14W啊喂！手動擋的14W啊喂！落地要16到17W啊喂！就讓人家買個捷達內飾回家嗎？還是不如捷達中配的內飾？車行哥覺得，大眾也許真的應該好好反思一下在內飾方面的不走心了。
總體來看，探歌這款車在國內的發行版本是不太靠譜的，其實大眾在國內的表現近幾年一貫如此，不管是為國內市場定製車型還是高價賣低配車，都一向飽受批評，車行哥尤其看不慣的就是一款車型採用兩種懸掛結構，當消費者都是傻子嗎？用幾款低配車來拉低售價區間，逼著大家買高配車型，畢竟電子配置不值幾個錢，貴的還是三大件。
其實，探歌中高配的價格已經上升到了有些合資品牌的真正緊湊型車型的售價，比如日產奇駿、馬自達CX-4、CX-5和豐田RAV4，都是經過市場檢驗多年的靠譜好車，還有探界者這樣的高性價比中型SUV（探界者各地的折扣都非常誘人）。
而往下一個級別，也有豐田CHR、別克昂科拉、日產逍客等一眾精品小型SUV，探歌的定位和定價實在是有點自討苦吃。總結成一句話，就是定價還是太高了，頂配20W買一臺小型SUV的加長款？反正車行哥是接受不了，20W的預算說一句不客氣的話，車行哥還不如咬咬牙上一臺中低配的Mini鄉下人，顏值B格和操縱感受哪個不是更進一步？
所以說，大眾看似誠意滿滿，其實還是套路滿滿，車行哥希望大家都能擦亮眼睛，在選車的時候更理性也更務實一點，買到自己稱心如意的SUV。
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