多年來，三號線穩居廣州擁擠線路第一名，被各位廣州街坊戲稱為“死亡之線”。
（感受一下高峰期的三號線）
近日，廣州地鐵的2017年年報更是為這條“死亡三號線”提供了數據的支撐。
2017年，廣州地鐵線網總客運量達到28.03億，較上一年上升9.06%，地鐵出行量佔廣州市全市公共交通出行總量48%。其中，單日最高客運量1002.6 萬人次，客流強度達2.54萬乘次/公里·日，居國內軌道交通首位。
其中三號線和三號線北延段日均客運量分別為118.38萬人、74.72萬人，均有比較大的增長。
2017年日均客流量前十的車站中，位於三號線的車站佔據了“半壁江山”。其中日均客流量最大的為體育西路站，平均客流量/日約44.64萬人次。
而最近，地鐵三號線要延長的消息一出，又讓網友直呼頭痛！因為三號線，真的太擠了！
近日，廣州市環保局官網掛出了廣州地鐵三號線東延段工程的環評審批前公示。據環評報告顯示，地鐵三號線東延段預計於2020年1月開工建設，線路全長設4個站、總長9.58公里，投資達到60.85 億元。
廣州市軌道交通三號線東延段工程（番禺廣場～海傍）線路全長 9.58公里，共設4座車站——番禺客運站、廣州新城西、金光大道、海傍。其中換乘站 1 座，海傍站與四號線、規劃八號線南延段換乘，全部為地下線。
具體線路走向為：西起已開通運營的三號線番禺廣場站後折返線末端，沿亞運大道（原清河東路）向東延伸，在番禺汽車客運站南側設置番禺客運站，下穿南沙港快速路後，在亞運大道-規劃石基路路口設廣州新城西站，在亞運大道-金光大道（規劃路）路口設金光大道站，至京珠高速路-亞運大道立交西側轉向東南，之後向東下穿京珠高速路及軌道交通四號線高架，在亞運城媒體中心南側設本線終點站海傍站，與四號線、規劃八號線南延線換乘。
工程計劃2020年1月開工，2023 年12月開通試運營，總工期約4年。列車運營時間預計為早6時至晚24時，全天運營18小時。
三號線東延段建成後，廣州地鐵三號線可由天河直達南沙，番禺東部居民可以更快速往來天河，沿線的亞運城、石樓鎮等大批居民將可以更快直達珠江新城、東站及機場。
那麼問題來了，三號線東延段的開通，會讓本來已經很繁忙的三號線雪上加霜嗎？
未必！
規劃建設中的十號線將會把天河客運站-石牌橋段從三號線拆分出來。而未來，三號線則只運營番禺廣場至機場北段，這樣既能提高三號線的運力，並有效緩解體育西路站的換乘壓力。
十號線新建段起於石牌橋，止於西朗站，全長約19.9公里，設計時速為80km/h，預計2022年建成。有關部門的客流預測，十號線建成後，全線初期的日均客流約76萬人次，因此採用6輛編組列車，最高運行速度80km/h，能夠滿足客流的需求。
全線設14座車站，其中換乘站8座。分別為天河路站、東湖站、濱江東路站、五鳳站、東曉南站、石溪站、廣鋼新城站和西朗站。（另有消息稱，十號線將增加寺右新馬路和廣州大道中兩座換乘站，但尚未得到官方證實。）
十號線是東北至西南走向的線路，建成後將與三號線天河客運站至石牌橋段貫通運營，貫穿天河、越秀、荔灣、海珠等四個中心城區，是一條名副其實的中心城區軌道交通“加密線”。而東西走向三號線東延段，則是繼七號線後第二條打通三、四號線的地鐵，對促進番禺片區的發展發揮重要的作用。
今年1月，地鐵三號線東延段和十號線均已拿到開工紙。根據最新規劃，在三號線東延段開通之前，十號線或已經開通了。
所以各位街坊可以不用擔心三號線會“擠上加擠”了（但三號線“擠”的永恆屬性是不會改變的）。
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