國務院批覆總體規劃是城市地位的一種體現，根據《中華人民共和國城鄉規劃法》直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。而在實際審批中，根據城市在國土空間佈局和從實際情況出發，共計有105座城市的總體規劃是由國務院或國務院辦公廳批覆的。
那麼這些城市在空間上是怎麼佈局的，城市軌道交通發展情況是怎樣的，對比《國務院辦公廳關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見（國辦發〔2018〕52號）》的審批條件，他們能否入圍？
為了讓大家有個對應，還是按照地理經濟特徵，和《統計出爐！城軌新勢力格局分佈，哪些入圍，哪些夢碎？》的分區對應，不同的是這次把直轄市劃分到各自的區域，東北的根基和底子尚在，人口是個問題，西北能否藉著“一帶一路”的東風實現突破？
一、東北地區
還是從東北開始說起，這個區域共計20座城市的總體規劃是由國務院批覆，足見其作為老工業基地受重視程度，目前3座省會城市和1座計劃單列市的地鐵已經運營，並且都滿足最新的審批條件。
但其他城市就有點差強人意了，人口、經濟、財政問題都存在，吉林市的單軌建設規劃已經待批覆了，財政不達標…..其他城市的市區人口都不足500萬！
二、西北地區
西北的問題……由於底子薄，6個省加起來共計有7座城市的總體規劃由國務院批覆，四座省會城市的地鐵建設規劃獲批，但除西安外，烏魯木齊、蘭州、呼和浩特均不滿足新的地鐵審批條件。
這個區域的各個城市不知道怎麼說了……財政、經濟、人口能滿足新的審批條件的很難找到，就看銀川的財政能不能發發力，為西北的軌道交通再增添一座城市。
三、中部地區
這個區域共計23座城市的總體規劃由國務院批覆，主要是地大人多，但並沒有集中到城市的市轄區，發展潛力還是比較大的，省會城市除太原外，其他的都有運營線路，還好都滿足新的審批條件。
這個區域內非省會城市洛陽的地鐵建設規劃已經獲批，但人口不滿足新的審批條件。蕪湖的單軌建設規劃已經獲批，但城市總體規劃不是由國務院審批的。區域內的潛力還是有的，經濟需要發展。
四、華北和蘇浙地區
這個區域共計有34座城市的總體規劃是由國務院審批的，這是個驚人的數字，並且這個區域裡面包含3座直轄市，都有地鐵運營，4個省會城市除濟南外，其他3座都已經運營並且都滿足新的審批條件。非省會城市無錫、蘇州也已經運營。
五、東南地區
這個區域內共計有16座城市的總體規劃是由國務院批覆的，省會城市海口目前建設規劃未批覆，財政不滿足新的審批條件，區域內建設規劃得到批覆的城市都有軌道交通線路運營。
東莞的城市總體規劃並不是由國務院批覆的，而東莞的軌道交通目前已經運營，這是個意外的驚喜！以後這種城市估計還有很多……
六、西南地區
西南地區比西北的情況好很多，同樣由國務院批覆總體規劃的城市都很少，但除拉薩外，其他4座城市的地鐵都已經運營，並且都滿足新的地鐵審批條件。
七、小結
105座城市並沒有全部涵蓋已經批覆軌道交通建設規劃的城市，同樣也不是都具備審批軌道交通的條件。相反許多在名單之外的城市具備了軌道交通的審批條件。
作者：軌道無牙；轉自：軌道城市（ID：RailCity）.
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