昨天滿屏都在刷川航，一場重大事故最後成了一場可歌可泣的英雄壯舉。
事情大概都知道了：3U8633航班飛行途中，駕駛艙右側玻璃突然破裂，駕駛艙瞬間失壓，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈。
機長劉傳健依靠二十年飛行經驗，手動操縱，於7時40分左右，成功讓飛機備降在了成都雙流機場。
對這個機長，我覺得用“感動”這個詞並不準確，他只是做了自己分內的事情——保證航班的安全，救了乘客命的同時，也是救了自己。
但他無疑是偉大的。因為絕不是所有飛行員，都能有這樣臨危不亂的心理素質和機敏的反應速度，這非要靠過硬的技術和豐富的飛行經驗才能有。
所以川航怎麼獎勵這個機長，都不過分。僅這一件事，就足夠彪炳飛行史冊了。都在說機長威武，他絕對當得起這一句威武。
但是大家誇著誇著機長，就跑偏了，最後變成了一首川航的頌歌——我大川航就是牛，坐飛機就坐川航！
我是由衷佩服這些勇士的，作為一個貪生怕死的慫人，我真的一點都不想有機會感受到機長過硬的飛行技術。我也知道事故發生的幾率可能萬中無一，不過一旦攤到自己身上了那就是百分之百。
我也坐過幾次川航，根據我自己的感受和大家的總結，川航大概有以下優點：
1.機長水平確實高，很多是軍轉民，航班經常提前就到。
2.飛機餐好吃，當然，好吃也是相對他航味同嚼蠟的飛機餐而言的，老乾媽下了飛機你去哪都能吃。
3.空姐比較漂亮，膚白貌美，四川真是出美女的地方。
但是，這三點和命比起來，就太不值一提了。一個航空公司，保證飛行的絕對安全，才是最基本的底線。
駕駛艙風擋玻璃整塊脫落這樣的事情，在川航也是百年一遇的。但是每一次重大事故的發生背後，都是無數隱患沒被察覺而累積的結果。
事故發生後，業內人士分析原因可能有四種：
1.外部物體擊打，如飛鳥撞擊；這種情況常出現在飛機起飛和降落時。
2.因飛機內外氣壓差過大，玻璃老化承受不住。這種情況發生在高空，對飛機安全和人身安全危害較大。
3.風擋玻璃上的除冰電阻絲短路，造成局部過熱，致使玻璃破裂。
4.飛機制造時的人為因素。
但是在高空，第一種情況可以被明顯排除。其他三種，即便是飛機在出廠時出現的問題，川航也還是脫不了疏忽檢查的干係。
1990年6月10日，英國航空5390號航班也發生過類似的意外，機長被吸出艙外，副駕臨危受命救下了整個航班。
當時的事故原因就是機務維修人員在給飛機更換擋風玻璃時，沒有參考飛機維修手冊中的標準螺絲釘，而是誤給飛機換上了更細的螺絲。
川航歷來有中國版俄航的稱號，以作風粗獷彪悍而聞名。微博上有網友爆料，上個月坐川航去青海也出事了。
還有個網友說有一次飛川航，窗戶玻璃有鬆動縫隙，風聲噼裡啪啦。
所以機長的偉大歸機長，但是別把功勞算到川航頭上。相反，是時候問問川航了：為什麼出過這麼多“意外”，卻還是沒有引起過警覺。
人是很複雜的動物，大恩不言謝，大仇不敢報。我當記者那會兒，有個航班因為飛機輪胎抱死而延誤了一個多小時，一群乘客不依不饒，也不接受賠償，硬逼機長出來道歉。
問題是飛機出的，機長也是為了大家安全，憑經驗做緊急處置，坦白說他什麼也沒做錯。但是我也能理解乘客們的不爽——我們做錯了什麼？無端端在又熱又悶的機艙裡關了一個多小時，所以就是不能原諒。
但是當飛機出了更大的問題，風擋玻璃整塊碎了，命都快沒了，魂都嚇跑了，經歷了生死時速，劫後餘生，反而感恩了。
感嘆活著真好，感謝機長的救命之恩，川航的重大失誤倒沒人去苛責了。撿回一條命，還要啥自行車！
這就好像有人懟了你一拳，你非還他一腳不可。但他把你打得就剩一口氣了，突然收手，倒成了救命恩人。
據說部分乘客身體感覺不適進了醫院，其中一人因腰傷收治入院，一人皮膚擦傷。
我的建議就是，一碼歸一碼，救你們命的是機長不是川航，該索賠一定要索賠。
不是每一次事故，都能幸運有英雄出來救場。即便英雄再光芒萬丈，也不能掩蓋事故的真相。該追責追責，該反思反思，跟事件有關的人，一個也不能放過。
後來網上還有個花絮，是說川航的領導衝著醫生狂吼；我要我的副駕耳朵好！於是乎幾萬人怒贊，說川航領導關心員工，暖心。
之前電視劇老有這樣的場景，人都死了，旁邊暴走的親人就是不信，對醫生又打又錘：我不管，你給我把他救活！
我咋沒覺得感人？說難聽點，這不是無理取鬧嗎？一線醫務工作者真可憐，招誰惹誰了？
我也祈禱祝願受傷的副駕能儘快康復，可是冤有頭債有主，你領導吼人家醫生幹嘛？跑醫院加什麼戲。
要明白，事故不是醫生造成的，是你大川航的飛機造成的，如果這個領導能在一開始就衝著自己的機務吼：我要我的飛機絕對安全！可能後邊的事情都不會發生。
說真的，我一點都不喜歡看到超級英雄的故事。最好的時代，就是沒有個人英雄的時代。
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