凱迪拉克在2016年推出了全新的品牌旗艦車型CT6，該車型定位於C+級別， 採取了錯位競爭的銷售策略試圖開闢一個細分市場，但是不管在中美兩大市場的具體表現來看，均未能達到通用預計的市場表現，所以在上市的短短的兩年之後， 便在2018年的紐約車展上發佈了車型的小改款車型，對於車輛的外觀以及內飾設計進行了大刀闊斧的修改，將在年底以2019年中期改款車型全新面市。
外觀上來看，2019款CT6引用了非常多的來自Escala概念車的設計元素，其中包括橫向加寬的行車燈佈局以及橫豎分叉狀的日間行車燈，取消了現款車型的轉向輔助燈，在日行燈燈帶的內側添加了進氣口，可以為輪胎以及剎車提供更佳的散熱能力，從已經發布的XT4和CT6這兩臺2019款車型來看，分叉型的日行燈顯然將會成為未來品牌家族式的設計元素，而加大尺寸的中網取消了橫向鍍鉻的飾條，轉而使用波紋狀裝飾，並且在未來的正式版本中會提供兩種不同的中網裝飾設計，以用來區分為運動版以及豪華版配置。
現款CT6的車尾設計從上市之初便廣受品牌粉絲詬病，尾燈的設計沒有品牌其他車型陽剛，也不夠飽滿，廣受歡迎的家族式迴旋鏢裝高位剎車燈被後風擋上部的高位剎車燈取代也是一大槽點，19款中期改款車型上雖然沒有迎來回旋鏢式高位剎車燈的迴歸，但是兩邊分別向中央擴散的尾燈，微微翹起的後備箱蓋造型使得車型的尾部造型非常的運動，同時全新設計的尾燈在夜間有著極佳的辨識度。
內飾方面除了全新的帶有OTA升級功能的CUE3.0版本以外，最大的改變來自中央扶手部分的車輛控制區域，全新的10速變速箱(3.0TT和4.2TT版本，2.0T版本是否依舊沿用8速變速箱暫不可知)取消了老款車型的遊艇式機械換擋機構，轉而使用時下流行的電子檔杆，這一改變好壞見仁見智，小編作為17款CT6車主表示老款的遊艇式機械檔杆雖然美觀度欠佳，也毫無科技感，但是作為實際駕駛期間的扶手使用真的是誰用誰知道。
中央控制區另外一個最大的改變是多媒體系統的控制方式由老款的觸摸板改為了旋鈕+快捷鍵的組合區域，駕駛模式控制鍵由檔把的下方移到了檔把的上方， 這一改變使得多媒體控制區更加的緊湊，使用起來也更加的便捷，這一改變將大大增強CUE系統的實用性。
除了外觀內飾以及變速箱的改變，中期改款車型還增加了全新的4.2L雙渦輪增壓發動機，這一全新的引擎將會提供兩種不同的動力調教，高功率版將會裝配在CT6 V-sport車型上和同級別的E43，M550I以及S6競爭。
怎麼樣，CT6 V-sport帥吧!炸裂吧！期待吧！然而……真的不懂還是裝作不懂我朝的排量稅政策，4.2的排量註定無法引入國內市場，我們只能望洋興嘆。
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