先進的國產航空發動機一直以來都是無數人翹首期盼的重器，畢竟，航空發動機是現代工業最複雜精密的製造品，而事實上，全球只有美，俄，中三個國家有能力製造軍用大推力渦扇發動機（英國羅羅有能力製造民用大推力 航發）
而大推力大涵道高可靠性的先進航空發動機一直都是我們繞不開的“心臟病”
今年七月7日，工程院院士，中國發動機之父劉大響在講座中證實，中國軍用第四代發動機WS-15取得重大突破，定型任務將會在2020年左右完成，而屆時，J20相比F22機動性不足和難以以超音速巡航的最後缺點將會被完全解決
而之前，中國已經突破了發動機單晶片核心技術（一片面積僅幾平方釐米的葉片具有大量自由曲面、複雜的內腔，需要超高精度的鑄造技術），打破了美國和英國的技術壟斷，這也為解決國產發動機的最後缺點奠定了基礎
一個發動機，為什麼這麼難造？世界上絕大部分的國家甚至沒有研究的能力，連門檻都摸不到？
舉個例子：
想象一下，蘇27的AL-31渦扇發動機最大加力推力是12噸，而蘇27以超過2倍音速飛行的動力由兩臺AL-31提供。
但一臺AL-31的風扇直徑還不到900毫米，渦輪直徑不到300毫米；也就是說這麼小尺寸的風扇、渦輪反過來要時刻承受著12噸的力量。更重要的是渦扇發動機要推動飛機以2倍音速飛行，各部件要承受住難以想象的異常嚴酷的高溫高壓考驗。
也就是說，一個航空發動機裡面那麼多複雜的部件，需要在高溫高壓的極端條件下穩定的運行，這就是對製造材料的極大考驗
尤其是作為四代機的發動機，其工作環境極其苛刻
一臺用於超音速戰機的渦扇發動機直徑一般也就1米左右、長度4米左右。以AL-31為例，這麼小的一個圓筒要塞進多少東西？
4級風扇、9級壓氣機、2級渦輪、可收斂-擴張噴管、燃燒室、加力燃燒室，還要在之間安排冷卻空氣通道，周圍還要安裝燃油控制系統等。所以，設計、製造一臺高性能的渦扇發動機的難度實在難以想象，全球目前真正達到一流技術的其實也就英，美
為了提升國產航發推力與自身重量之比，WS-15採用整體葉盤和寬弦葉片，並且使用鈦合金毛坯用切削方法加工成兩半葉片，用真空擴散焊成一整體空心葉身，最後超塑成極為複雜的曲面。這又是一種全新的加工工藝
而國產WS15將採用成熟的三維噴口，屆時J20面對F22將不會再有劣勢
航空發動機最為最核心的部件，我們必須達到最一流的水平，英國在飛機制造工業方面已經放棄了許多，但就是憑藉一流的民用航發仍然是無法被忽視的航空巨頭，航發的重要性也不言而喻
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