隨著發動機技術的進步，發動機已經朝著增壓直噴化、小型化和輕量化的趨勢發展，三缸發動機也可以說是越來越普及了。但是很多消費者依舊對三缸發動機的抖動、噪音、性能、油耗持有諸多懷疑，因此我們這次就找來了三臺搭載三缸發動機的家用車（寶馬1系、別克GL6和思域）進行測試，其中別克GL6搭載的是一臺1.3T的三缸發動機，來看看它的實際表現吧。
油耗測試磚叔按照過去的測試方式，路線選擇廣州大學城外環路4圈，每圈15公里，總測試里程約為60公里，柏油路面，約有12個紅綠燈，限速60km/h。
測試結束，總里程58.9公里，表顯平均油耗為5.8L。按照實際加油量計算得知別克GL6耗油3.47L，實際油耗為5.9L/100km，油費一共24.12元，換算每公里的油費為0.41元，表顯油耗和實際計算油耗值相差不大。
別克GL6全系搭載1.3T發動機，這款發動機代號為LI6，最大功率為120kW(163PS)，最大扭矩230N·m。在技術上運用了歧管雙噴射技術、進排氣VVT可變氣門正時技術、集成式排氣歧管、雙節溫器以及小慣量渦輪等設計。在兼具動力性的同時油耗方面也有不錯的表現，對於一臺體型頗大的MPV來說，5. 9L/100km的油耗算是不錯的。
發動機噪音測試部分，磚叔採用的測試方式是：車輛在靜止的狀態下，關閉空調，分別在車內扶手箱位置放置噪音儀，P擋情況下測試發動機在怠速、2500rpm和4000rpm三個轉速情況下的噪音分貝值。
從測試的結果來看，三缸發動機的噪音水平並不算高，實際體驗基本和普通的四缸發動機相當，GL6 38.4分貝的怠速噪音在三款車當中處在中間水平。當然，三缸發動機雖然在噪音方面與四缸發動機不相上下，但是高轉速時發動機嘶吼發出的聲音悅耳程度肯定是不如多缸發動機的。
加速性能是日常駕駛順心與否最為直觀的指標，GL6雖然是一臺體型較大，重心較高的MPV，但它開起來並不會顯得笨重，整備質量只有1500kg。實測百公里加速10.54秒的成績對於日常駕駛也是夠用的。整車動力調校偏向舒適性，彈射起步也沒有打滑的現象出現，整個加速過程較為線性。
如果直觀來描述的話，GL6的這臺1.3T發動機的動力已經超過一般的2.0L自然吸氣發動機的動力了；並且最大扭矩平臺從1800轉一直持續到4400轉，不錯的扭矩表現對於經常滿載的MPV來說尤為關鍵。
三缸發動機的抖動大小是大家最為關心的指標之一，而三缸發動機有三個活塞，所以一定會出現兩個向上一個向下的情況，就會出現活塞運動時不平衡。通常在發動機內部會加一個偏心飛輪或平衡軸，來抵消不平衡。
為了測試它的抖動情況，磚叔採用的方法是：用專業的振動測試儀，在車輛靜止的狀態下，同樣關閉空調，分別測試發動機和車內方向盤在怠速、1500rpm和3000rpm三個轉速情況下的振動幅度值，振幅值越大抖動越明顯。
從測試的結果來看，GL6怠速的振動幅度在三款車中處於中間水平，但在1500rpm和3000rpm中的振幅卻是三輛車中最小的。當然除了在發動機內部設計抑制了抖動，在發動機連接支撐處也加入了大量橡膠等軟製品，用來吸收震動，雖然發動機在抖動，但是坐在車內時感覺不到的，因為抖動在大都被吸收掉了。
跳出數據來說，GL6無論是加速、噪音、油耗以及抖動等測試項目的表現都不錯，滿足日常駕駛。如果沒有告訴你這是三缸發動機，實際體驗估計大傢伙都不會感覺出來。當然了隨著橡膠緩衝塊的老化，車齡大了後，抖動是否會加大這則有待日後驗證。總的來說，我們不能戴有色眼鏡去看待三缸發動機，好壞與否實際試駕一番則知道真假。
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