保車不僅限哈爾濱，司機沿貨運線路收集各地保車人聯繫方式備用，鶴崗到遼寧、河北一路“綠燈”
跨省保車：“一趟活兒要花兩千保車費”
7月中旬，一輛超載大貨車通過河北秦皇島市一處交通執法檢查站。多名貨車司機稱秦皇島查得嚴，成了司機“必保”之地。
半個月前的一段時間裡，哈爾濱貨車司機劉松在“大貨司機”微信群裡常聽到同行傳來消息：“某某路段嚴查，保不了車了。”
“保不了車”的原因，就是哈爾濱市針對“瘋狂大貨車保護傘”展開了查處行動。
包括劉松在內的貨車司機，對“保車”都不陌生。劉松常年在哈爾濱市的一個糧庫往返各地運貨，由於貨車超載過多，“保車”是家常便飯，“一趟活兒要花兩千保車費”。“瘋狂大貨車”不僅限於哈市，千里外的煤城鶴崗，每天也往遼寧、河北等地運送煤炭，普遍超載2－3倍，然而卻並不會因此帶來損失，因為“到哪兒都有保車的”。
在哈爾濱嚴查事件之後，新京報記者跟隨拉煤的貨車司機李國一路暗訪發現，一輛超載50餘噸的煤車，從鶴崗出發，跨越四省多地後，順利到達河北。深諳各地路況的司機要麼刻意躲著交警，要麼靠當地“保車人”過卡，一路暢行。
超載：
“運費低，按標噸拉貨只能是虧錢”
劉松不到20歲就成了一名大貨車司機，10多年來一直以此為生。
哈爾濱市內的一處糧庫，是劉松每月的裝貨點，裝一車玉米拉往山東，十天一來回，一個月跑三趟。他告訴記者，在糧庫，所有的大貨車都超載：“按照標準噸位，我們這種6軸大貨車只能拉20多噸貨，但是我們都是拉80噸左右，有的甚至拉120噸。”
劉松的貨車在圈內被稱作“大噸位”，由於運費是固定的，許多車主為了多掙錢，便會選擇鋌而走險。
在黑龍江，糧食和煤炭是長途貨運的主要力量。在黑龍江北部的煤城，“大噸位”貨車更為常見。李國在鶴崗開了十餘年煤車，大多拉往河北省，東家常換，噸位卻不減。“我們一般拉七八十噸，有的拉上百噸。”據他介紹，鶴崗常年往返的大貨車，幾乎沒有不超載的。
“運費太低了，按標噸拉是虧錢的。”劉松算了一筆賬，從哈爾濱往山東拉玉米，一噸運費300元，拉標噸20多噸運費才6000多元，而中途的油費和過路費就已經接近這個數字，算上人工等成本，是虧錢的。因此，車主只得超載，“超載部分的運費才算是掙的錢，所以大家都願意多拉。”
李國對此表示認同：“早年煤的運費300多元一噸，現在已經降到270了，所以超載得越來越多。”
事實上，對於超載運輸，我國法律有嚴格規定。
根據《道路交通安全法》相關規定，劉松和李國駕駛的6軸大貨車，總質量限值49噸。去掉車身10餘噸的重量，載貨也就30噸左右，也就是說，他們的貨車長期超載200％以上。根據規定，貨運超載100％以上的，罰款2000元，扣3分，同時可扣留車輛。
2011年7月1日施行的《公路安全保護條例》也對公路超限運輸有嚴格規定，對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛，由道路運輸管理機構吊銷其車輛營運證；對1年內違法超限運輸超過3次的貨運車輛駕駛人，由道路運輸管理機構責令其停止從事營業性運輸；道路運輸企業1年內違法超限運輸的貨運車輛超過本單位貨運車輛總數10％的，由道路運輸管理機構責令道路運輸企業停業整頓；情節嚴重的，吊銷其道路運輸經營許可證，並向社會公告。
保車：
“超載普遍，保車人也遍佈各地”
嚴格的法規意味著，超載上路面臨著被查扣的風險。而常年跑車的兩人並不擔心，他們深諳“保車之道”。
“很多地方都有保車的。”劉松介紹，跟哈市的“保車”團伙類似，黑龍江其他地方，甚至其他省份，也有“保車人”。司機有了固定的運貨路線後，就要蒐集沿途各地“保車人”的聯繫方式，以備不時之需。
“像我這條路線，幾乎每個省都要保車，一趟保車費就要花2000元左右。”劉松稱，由於大貨車超載過多，走高速要交很高的超限罰款，甚至卸貨，所以司機一般會選擇走國道或省道。如果途經市區，又隨時可能會被交警或路政部門攔截，面臨罰款、扣分、扣車的風險。這個時候，“保車人”就起了作用。
“白天如果路過一個地市，就得給當地的保車人打電話，他們知道當地交警的執勤情況，會給我們指定一條沒有卡口的路線，按照這條路走，就能暢通無阻。”劉松稱，保車人會收一百元至幾百元不等的保車費，一般通過微信轉賬支付。
劉松介紹，保車人很少露面，靠大貨車司機互相推薦招攬生意，時間久了，大家自然就相信他們了。他也遇到過“失手”的情況，按照保車路線行駛卻被交警攔下。他只得再次聯繫保車人，對方幫忙聯繫後，罰款降了不少。
保車在貨車司機圈裡早已不是秘密。多名司機告訴記者，貨車超載是普遍現象，而由此衍生的保車人也遍佈各地。
相比劉松而言，李國一趟則省下不少保車費。為了躲避執法部門的卡口，他常常開夜車。“夜裡交警一般就下班了，沒人查也就不用保車了。”李國稱，其從鶴崗拉煤至河北，運氣好的話只需花上幾百元保車費，否則就需要上千元。
通行：
保車費300元等來“可過”消息
一週前，李國的大貨車從鶴崗裝貨出發，70噸。如往常一樣，他選擇連夜出省，次日又趁夜穿過吉林、遼寧地界。
記者跟車發現，李國沿途繞過高速，大多在國道上行駛。為了趕路，有的司機甚至要開一整夜。在從黑龍江至河北必經的國道上，來往大貨車繁忙。除了路上行駛的大貨車，李國還被路面上的坑窪困擾。由於超載大貨車行駛密集，不少路段都被軋出大坑，這對本就超負荷的剎車系統也是個考驗。
一路上他不停向同行詢問“路況”，以確保正常通行，會車時，他還會向對方司機比個手勢，詢問“前方有無交警”。李國稱，這些都是大貨車司機的常態，為了避免被交警查扣，只好“躲著走”。
也有躲不掉的情況。“如果白天入市，或者查得嚴的地方，就得找保車的了。”三天後，李國進入河北省秦皇島地界。這裡就是他口中“查得嚴的地方”，也是每趟車的必“保”之地。
李國在入市前休息一段時間後，與秦皇島的“保車人”聯繫，保車費300元，通過微信轉賬支付。數小時後，李國等來了對方“可過”的消息。之後，李國開車來到國道上的省界檢查站前，記者看到，該檢查站有數名公安和交警指揮。跟李國預想的一樣，他的大貨車駛進檢查站通道時，交警並未攔截。
這一幕李國經歷多次。他說，保車人自稱跟交警有關係，看到自己的車牌號，交警自然視而不見。記者發現，跟李國一樣，同一時段內順利通過該檢查站的超載大貨車至少三輛。
一路的“算計”讓李國感到勞累，他說，其實大貨車司機都不喜歡保車，而是希望每輛車都能按標準運貨。同樣通過保車進入秦皇島市的貨車司機趙海稱，超載會影響車況，疲勞駕駛又給司機加一層風險，這是每個司機都不願意的。
超載、躲避檢查、保車，這條看似能帶來“庇護”的利益鏈，被趙海形容成“惡性循環”。他解釋說，車主為了多掙錢選擇超載，而超載就會導致運費降低，運費低了後車主就得拉更多貨。出現過度超載的情況後，司機就得躲避檢查，從而選擇保車，有人保車後，超載就更加肆無忌憚，“更希望車主都按標噸拉貨，這樣運費自然就會升高，用不著保車了，執法也就正規了。【轉載】
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