隨著各個品牌的“交流”越來越深，很多時候會出現兩個品牌之間經過技術“摩擦”而產生出來兩款不同的車型，亦或者來到國內後，因為同一品牌不同廠家的原因，分裂出兩款“叫法”不一樣的車型。一般來說，這種車型稱之為“兄弟”車型；而這些“兄弟”車型除了設計不一樣之外，在另一方便也有著很大的不同，也就是銷量。
途觀L&柯迪亞克
途觀L半年銷量：147941輛
柯迪亞克半年銷量：27412輛
途觀L和柯迪亞克都出自大眾MQB平臺，兩款車除了設計上的不同之外，其他方便都完全採用了相同的技術以及配備，並且重要的是，柯迪亞克相比途觀L還要更加便宜；但是在半年的銷量上來看，柯迪亞克連途觀L的五分之一都還沒有達到。如果單單按照車型的性比價而言，柯迪亞克的性價比要比途觀L高，但恰恰因為是不同的品牌，導致柯迪亞克的關注一直不高，重要的是國內消費者的消費觀念依然存在較為嚴重的品牌選擇性。
奔馳C級&英菲尼迪Q50L
奔馳C級半年銷量：81673輛
英菲尼迪Q50L半年銷量：9451輛
英菲尼迪Q50L和奔馳C級共享同一個平臺，發動機也是用的同一臺，底子完全是一樣的，但是銷量上卻有不同的命運。從推出的以來，英菲尼迪Q50L的銷量不要說超過，月銷量接近的5000輛的景象幾乎沒有出現過。而在今年的半年銷量，奔馳C級半年銷量超過8萬輛，英菲尼迪Q50L依然沒有破萬，實在有點不忍直視。不過，英菲尼迪也實屬無奈，畢竟奔馳品牌光環的加持，再加上奔馳C級各方面要比英菲尼迪Q50L吸引消費者眼球，在價格比英菲尼迪Q50L要高出超過5萬的情況下，依然備受消費者青睞。
天籟&西瑪
天籟半年銷量：55728輛
西瑪半年銷量：548輛
天籟和西瑪和前面兩組車型不同的地方是，兩款車是出自同一個平臺，但是也是同一個品牌。因此，對於消費者而言，在選擇上更加會偏向價格較低，並且有著基礎口碑的車型。天籟和西瑪同樣是中型車，並且天籟在國內累計的基礎口碑要比西瑪高，重要的是，同等產品力條件下，天籟要比西瑪便宜，優惠也要更大一點。所以，不管消費者是否真的懂車，在關於性價比上的選擇上，自然就會選擇天籟，半年銷量也足以證明了這一點。
冠道&UR-V
冠道半年銷量：43346輛
UR-V半年銷量：24441輛
相比之下，冠道和UR-V之間的銷量差距並沒有前面三組車型大，但也有著明顯的差距；冠道和UR-V屬於同一款車型，由國內兩家不同的廠家生產，雖然外形上有些許的改變，但是整體還是保持一致的設計。比較明顯的地方是，冠道可選擇的車型較多，UR-V車型選擇少，並且UR-V的起步價要較高，低配車型上的配置也有相應的增加；但問題是冠道和UR-V的低配車型的性價比都不高，因此大部分人都會選擇中配或者高配車型，那麼車型選擇性較多的冠道，在配置的分配上自然會更加細分，消費者也會更加幾率的選擇到適合自己的配置車型。
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