很多人都不知道寧德時代，作為一家新能源動力電池企業，都沒人怎麼知道，除了行業內人之內，連比亞迪和寶馬的電動汽車用的都是寧德時代的電池。更重要的在2017年寧德時代，電池銷量排名全球第一，比日本的松下電器更厲害。

一、新能源汽車的快速發展

國務院《中國製造2025》預計，國汽車產業規模2020年將達3000萬輛，新能源車佔比2020年要超過7%，達到200多萬輛，到2025年，新能源汽車佔比要超過20%，達到500萬輛。由於國家的財政補貼，新能源汽車2014年開始實現了爆炸式增長。

數據顯示，2014年中國新能源汽車銷量僅為7.5 萬輛，到2017年，新能源汽車銷量已經增長到77.7 萬輛。

二、寧德時代的發展歷史

寧德時代成立於2011年，2012年寧德時代開始運營，主打磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，2012年，華晨寶馬的首款高端純電動車“之諾1E”由寧德時代研發，寧德時代成為寶馬在大中華地區唯一一家電池供應商。迅速崛起。

除寶馬外，寧德時代與宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、湖南中車、東風集團和長安集團等都有了長期的合作，此後也成為了大眾汽車集團的全球供應鏈。

和比亞迪的封閉研發不同，寧德時代以開放的供應模式走進市場，並迅速打開了新能源市場。寧德時代的產品主要包括三類：動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料，其中動力電池系統是三大業務板塊中最主要的收入來源。

寧德時代投入了巨大的研發資金，帶來了電池行業的巨大變革，2015年寧德時代為汽車行業提供的動力電池能量成本高達2280元/KWh，而到了2017年，這一價格下降至1410元/KWh，所以電動汽車才這麼快的降價和發展。

三、寧德時代的巨大研發投入

寧德時代公司共擁有研發技術人員共3425名，佔員工總數比例為達到23.28%，2015年、2016年及2017年，寧德時代的研發費用佔當年營業收入的比例分別為4.93%、7.27%、8.02%，累計達到29.65億元。

寧德時代已經共擁有境內專利907項，境外專利17項，正在申請的專利合計1440項。

正因為有巨大的研發投入，寧德時代才有了巨大的發展。

你還知道有哪些不為人知但是很厲害的公司呢?

毛琳Michael

這是一家“隱匿”在福建小城寧德，為電動車造動力電池的公司。2011年，CATL在福建寧德成立，中文名字是寧德時代，主營業務是新能源車動力電池。

2018年5月18日，證監會核准了寧德時代的首發（IPO）申請，並規定籌資總額不超過60億元，較此前的招股書申報稿擬募資的131億元縮水一半多。

40億利潤，500億資產，1300億估值！正在改革的A股迎來一隻巨型獨角獸。在實業整體不被看好，人才紛紛往互聯網與金融行業鑽的當下，很難再找到寧德時代這樣一家逆勢而上的製造公司。毫無疑問，寧德時代趕上風口了，而且是比共享經濟更大的風口——新能源汽車。

搭上新能源車春風的巨型獨角獸

2011年12月，時任蘋果手機電池最大供應商新能源科技（ATL）總裁曾毓群看到了生意，和曾任東莞新能源研發總監的黃世霖主導成立了寧德時代新能源科技有限公司(CATL），將車載動力電池作為新興業務獨立發展。

由於有ATL做電池的積累，寧德時代很早便得到了市場認可，在2012年就成為了華晨寶馬的動力電池供應商。到2016年，寧德時代在動力電池上的產能繼續倍增，達到6.8GWh，僅次於自產自銷的比亞迪。而到2017年，寧德時代則在市場份額上完成了對比亞迪的超越。2015年-2017年3年，寧德時代藉著中國新能源車市場高速增長的態勢，完成了資產從86.7億到285.8億再到496.6億的三級跳，坐穩國產動力電池企業的第一把交椅，同時也成為全球動力電池出貨量最高的企業。

融資就幹兩件事：建廠、 研發

對上市募資131.2億的用途，寧德時代在報告裡將其分為了兩塊：一是用於建設動力電池生產園區，擴大產能；二是用於研發，以提高動力電池性能、降低成本。

在建廠上，寧德時代將投入89.2億進入寧德湖西鋰離子動力電池生產基地項目，分3期建成總共24條生產線，每期建成年產能8GWh，3年共計建成年產能 24GWh的動力電池生產廠區。寧德時代方面給出的預期是，產後預計可實現年均營業收入為 205.8億元，年均淨利潤 14.1億元，總投資回收期在6.25年。

業務邏輯：打造電池生產銷售回收閉環

目前，寧德時代在產品上面向電動乘用車提供三元鋰電芯、電池模組及動力電池包；面向電動客車及電動物流車提供磷酸鐵鋰的動力電池包（兼有面向電動物流車的三元鋰電池包）。

在國內客戶上，宇通集團、上汽集團、北汽集團、吉利集團、福汽集團、中車集團、 東風集團和長安集團等車企都是寧德時代的供應方。其中上汽集團為了在動力電池上更有競爭力還和寧德時代合資組建了時代上汽。在國際上，寧德時代則拿到了寶馬、大眾等大集團的訂單。

寧德時代近來重點佈局的新業務方向是鋰電池回收。2013年開始，寧德時代以51%股權控股的寧德和盛通過多次收購，取得了廣東邦普66.72%股權。該公司核心業務為“廢舊二次電池回收技術的開發與轉 讓;電池、鎳、鈷、銅、鎘及其相關的材料、製品、配件，五金， 銷售;廢鎘、鎳、電池收集、銷售”。

股權架構：管理層絕對控股

由於此前已經通過各種方式多次募資，寧德時代的股權架構比較複雜，股東數量非常多，但公司的控股權仍然牢牢掌握在創始團隊兼管理層手中。

智東西

6年時間，寧德時代一躍成為全球最大的動力電池公司，估值超過1300億元。作為新能源汽車發展背後的男人，寧德時代是2017年政府鼓勵獨角獸上市政策推出後才真正為大眾所知曉和熱議。畢竟作為電池生產商，直接面對車企，即便新能源能汽車產品熱賣，其背後的供應商也不太會得到太多關注，更何況早期和寧德時代合作的多是議價能力較強的國內外大廠，如大眾、寶馬、上汽、宇通等。但是當下的寧德時代卻不僅是大眾焦點，也成為新能源車企競相合作的對象。
寧德時代的崛起，首先離不開國家在定下新能源汽車發展戰略基調後的政策扶持。作為新能源車的三大核心部件，電池所佔成本最高，地位最重，也是補貼傾斜的重點。客車關注電池能量密度，補貼動輒幾十萬，而乘用車在此基礎上還要疊加續航等，單車也是幾萬到十多萬補貼不等，因此這幾年以寧德、比亞迪等為代表的知名電池廠商成為政策扶持下的重要受益者。

最後，相比較比亞迪佈局整個汽車產業鏈，寧德更多專注於電池和材料上游，並且為此投入巨大的精力研發，導致其不僅在技術上具備優勢，同時打消車企在競爭上的顧慮，也願意積極合作。而規模上來後不僅可以不斷降低成本，同時可以反向再助力研發，形成良性循環。畢竟如果一個產業持續成本高企，靠補貼存活難言發展的持續性和競爭力。

科技向令說

寧德時代，全稱為“寧德時代新能源科技股份有限公司”。

公開資料顯示，寧德時代成立於2011年，致力於通過先進的電池技術，為全球綠色能源應用，提供高效的能源存儲解決方案。

目前，寧德時代是我國唯一一家向國外乘用車企提供動力電池系統的企業。該公司已在德國和法國設立研發、銷售中心，從而為整個歐洲市場提供快捷的本地化服務。

寧德時代還是寶馬在大中華區唯一的一家電池供應商，更是國內首家成功進入國際車企供應商體系的動力電池企業。

從銷量上來看，2011年至今，寧德時代的產品銷量持續增長，2017年，其電池出貨量已達11.84Gwh，超過鬆下及比亞迪，名列世界第一，成為名副其實的全球鋰電池龍頭。

從業務上來看，寧德時代在鋰電池回收方面也有佈局。天風證券研究院預計，2018年動力鋰電回收市場將首次迎來高峰，並在未來三年保持高速增長。

5月21日深夜，寧德時代更新了招股意向書，預計將於5月30日發行新股，擬發行不超過2.17億股（217,243,733股），佔發行後總股本比例不低於10%。

寧德時代成為證監會提出為生物科技、雲計算、人工智能、高端製造四大行業中的獨角獸企業開通IPO“即報即審”綠色通道新政以來，繼富士康和藥明康德之後第三家獲准上市的“獨角獸”。

招股書顯示，寧德時代2017年營收為199.97億元，淨利潤41.94億元。業內人士指出，按照這一淨利潤額，結合動力電池行業平均30多倍市盈率估算，寧德時代市值能達到1200億以上。這也意味著，寧德時代將超越溫氏股份成為創業板市值最大的公司。

全天候科技

寧德時代的崛起主要還是受益於我國在2016-2017年這兩年快速崛起的新能源汽車產業。

寧德時代有多強！

18年最火的概念是獨角獸，而寧德時代不是普通獨角獸，而是超級獨角獸。

2017年11月3日，寧德時代首次提交招股書，計劃登陸A股創業板。招股書顯示，寧德時代此次發行股份不超過2.17億股，募集資金131.2億元。發行後總股本為21.7億股，新股佔發行後總股本的比例不低於10%。這也意味著，一旦順利IPO，寧德時代總市值將達到1300億元。

對很多人而言，寧德時代就是一個陌生詞語。可是，最近幾年特別今年，他卻爆發式出現在人們眼前，我們才發現他的強大。

新能源產業助力，快速發展

隨著國家對新能源汽車的大力扶持，從15年起，我國新能源汽車呈現爆發式增長。

而寧德時代恰好抓住這次機遇，

不斷高資產投入研發，不斷提升技術水平。而這過程當中，他建立了自己的技術堡壘。不斷提升盈利能力，藉助新能源東風，快速崛起。

以上就是我的一些看法，我是小飛哥，喜歡我的可以加我關注。

如果有其餘看法，歡迎評論補充。

每題一問：1300億的寧德時代，你覺得值不值？

小飛哥論財

寧德時代是全球最大的動力電池公司，從0到估值超過1300億元人民幣，只用了六年。

他們不是突然飛竄出來的，他們是有技術背景的，只不過之前一直在產業鏈下游悶聲發大財，遇到國家扶持新能源汽車產業……不是說站在風口，豬都能飛麼？何況寧德時代還不是豬。

先來看看他們的技術背景。

寧德時代創始人曾毓群，1989年（21歲）從上海交大船舶工程系畢業後沒多久，去了東莞一家做硬盤磁頭的港資企業做工程師。10年後，他和原企業負責人一起在香港註冊了ATL公司，做消費電池的！

ATL他們買了美國貝爾實驗室的聚合物鋰電池的專利授權，並通過試驗調整改進電解液配方，做出了不鼓氣的電池。2000年，趕上了中國人普及手機的好時代，2004年，ATL成為蘋果公司的電池供應商，這個身份可是金字招牌！他們一開始把廠設在東莞，2008年曾毓群把廠開回了他的老家福建寧德。

3年後，ATL的動力電池部門剝離，成立了寧德時代。同一年，華晨寶馬找上門，為純電動車之諾1E尋找電池供應商。雙方成立了上百人的電池聯合開發團隊，覆蓋所有電池包的關鍵技術領域。

原來給手機供電池，跟華晨寶馬合作之後，直接進入了汽車行業。後來他們跟鄭州宇通合作，宇通佔了國內大型客車市場的3成，寧德時代的銷量一下漲起來了。

現在的寧德時代，可不只是一家做動力電池的公司那麼簡單，他們在產業鏈上下游都有佈局。他們做電池，也要採購正極材料對不？於是他們直接控股了一家原材料供應商，後來控股變成100%持有，這就保證了他們原材料的低成本，電池價格更有競爭力。

這裡要提一個背景，就是國家補貼自主動力電池。寧德時代把公司原來的外資股東背景交割清理乾淨後，政府補貼和國有資本開始湧入寧德時代。比如國家開發銀行，就投資入股了寧德時代旗下的子公司。

有了政府支持，事都好辦……現在的寧德時代，跟長安汽車，東風集團，上汽集團都有戰略合作，形式有入股，也有合資。

總結下，寧德時代一路走來，都趕上了風口，所謂對的方向和形勢喜人的大勢。現在的寧德時代，在上下游布了一張牢固的網，跟產業鏈整體利益綁得比較深，地位可以說十分穩固了。

靜觀車市

作為寧德的一份子，對於轄區內的第一大企業還是有所瞭解，寧德時代為何崛起談談個人的淺見。

先上圖

通過圖片我們可以看到寧德時代新能源集團的動力電池在2017年已經超越日本松下電器，成為全球第一的動力電池企業，可喜可賀，此處應該是掌聲👏。寧德終於出了世界級的企業。

寧德時代在2015年至2017年，創造的歸屬於母公司的股東淨利潤分別為9.31億元、30.22億元、39.72億元，是名副其實的獨角獸公司。

為什麼寧德時代新能源集團能夠快速崛起呢？

首先，站在了中國大力發展新能源的風口上，根據國務院《中國製造2025》和工信部的《節能與新能源汽車技術路線圖》，我國汽車產業規模2020年將達3000萬輛，新能源車佔比2020年要超過7%，達到200多萬輛，而到2025年，新能源汽車佔比要超過20%，達到500萬輛。ATL（中國新能源科技有限公司）的部分管理層和民族資本就是在這樣的背景下創建了CATL（寧德時代），進入動力電池領域。雷軍說站在風口上豬都會飛，何況寧德時代新能源是騰飛的巨鷹。

其次，寧德時代新能源集團順應市場潮流，把原本閉環的動力電池系統對外開放，同時兼顧磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩條腿走路，迅速打開市場。寧德時代主要產品包括三種：動力電池系統、儲能系統和鋰電池材料。順勢而為，才能乘風破浪。

最後，也是最重要的，就是時代新能源集團的老總們的獨到目光和非凡魄力。寧德時代實際控制人為曾毓群和副董事長李平，CEO為黃世霖。他們能夠放棄已經擁有的一切奮力一搏，才能在短短的幾年時間裡讓默默無聞的寧德時代發展成為全球矚目的動力電池一哥，在此向他們致敬。

成功不是偶然，努力才有方向。

圖片引用自網絡如有侵權請聯繫刪除！謝謝😜

上井農夫

一，寧德時代把握了電動汽車發展的機會，國內外的許多汽車品牌都到寧德那裡訂貨，

二，寧德時代有專業的動力電池技術及研發能力，三年研發投入累計達30億元 ，雖然，寧德時代站在了中國大力發展新能源的風口上，但也正是其不斷地投入研發，並進行技術儲備，才能夠藉助新能源產業快速崛起

三，寧德時代自己只做電動汽車的動力電池，不做汽車，汽車廠商對寧德沒有戒備的必要，有合作的需要，

四，比亞迪也有動力電池，別的汽車品牌從同行業競爭的角度出發，不會在比亞迪那裡買動力電池，

五，寧德時代有眾多風投創投的資助，成功進行了多次融資，優秀的企業團隊加創投的持續不斷的鼎力支持

六，寧德時代2017年電池銷量達到11.8GWh，超越松下的10GWh年銷量，成為全球銷量排行第一的動力電池企業。2015年和2016年，寧德時代已經連續進入全球動力電池企業銷量排行前三名。 這得益於中國在2016-2017年這兩年快速崛起的新能源汽車產業大熱。這個是規模優勢，產能及銷量大了，成本也會相應降低，成本低，質量好，競爭力更強大。這是良性循環了，

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