一鹿有车

无奈、无奈、无奈！并不是豪赌！只不过是无奈的选择罢了！

当今世界的汽车技术，核心的发动机和变速箱技术都有着重重的技术封锁和专利壁垒，庞大如大众为什么选择双离合技术？原因就是为了布局变速箱领域、为了完善其产品线，最重要的是因为双离合技术没有技术壁垒、没有专利保护，同时价格也相对便宜！

国产厂商对于技术的选择余地更是少的可怜，最初国产车只能提供手动档，高档一些的可以提供落后的4AT（还不能保证供应量），有些厂商无奈的选择了低速闯动的AMT，这些落后的变速箱极大的降低了国产汽车的竞争力。但是，这也是没有办法的，当时的6at爱信并不供给国产车型，很多国内自主研发的CVT也不是很成熟，因此，国内车企把变速箱的主意打到双离合上也是无奈选择。双离合没有专利壁垒，上手很容易，经过多年发展，双离合的技术也越来越成熟，另外，双离合的价格优势也凸显出来，双离合本质就是两个手动档的组合，当时，手动档的采购成本只有6000元，因此保守估计，双离合的采购价格不会超过20000元。

双离合的现状和未来

即使如大众这样各种不缺资金、不计代价的投入，双离合还是存在这不可避免的缺欠，那就是低速顿挫，国产车的各种测试里程和实验参数还相当少，因此实际上很多国产双离合的稳定性还是有待市场考验。未来，如果双离合的理论没有大的改进的话，很多双离合的缺点也不可能完全改掉。但是双离合的优点也很多，换挡直接、传递效率高，省油....，因此国产车采用双离合方案也有布局未来的含义。

众口说车

说到双离合，可以说是大众给予我们教课书般的体验，在大众的不懈努力之下，中国人开始渐渐了解了双离合变速箱。越来越多的自主品牌也开始运用双离合变速箱，直观上来看中国汽车制造商在未来要面对世界最严格的油耗法规，理论上来看DCT双离合更加省油，当然，在满足这样的前提下，明显的短板也是清晰可见，自主品牌所选择的技术方案会迅速发展。而目前看来，就是DCT，再细分就是湿式DCT。那么，接下来小编也有自己的见解，我们再来细致的看下。

自主品牌使用双离合是无奈之举？

在当下市场中越来越多的自主品牌开始运用双离合，我个人倒是觉得是无奈之举。首先，就是成本问题，双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。在全球供应链上，只有爱信、采埃孚（ZF）、捷科特、格特拉克等知名变速箱被广泛运作，而且出于专利的保护，很多供应商甚至不愿意和普通的车企合作，那就不难看出，供应商不太愿意和普通的车企进行合作，所以，自主品牌想要和这些大牌供应商取得长期的合作自然有些困难，但又不得不去想尽一切办法取得合作，比如爱信很多自主品牌都在广泛的实用，传祺等多个自主品牌，那么，成本就会成了车企的第一步计算。再直白点说干式双离合就是从手动变速箱演变而来的，成本自然要低一些。

成本低效率高自然是不二之选

我那拿吉利帝豪GS举个例子吧，采用的正式我们以上提到的干式双离合，首先，这个成本就要比6AT低一半，车企业自然没办法拒绝这样的诱惑，其次，面对越发严峻的油耗法规，那么双离合显然就是众多自主品牌的首要选择。而且传动效率相比AT变速箱会更高。直观上来看两个离合器，两根输入轴，分别控制奇数挡和偶数挡，但又共享一根输出轴。这样的内部组成自然要比传动的变速箱在传动方面更为突出。这几点直观上的优势，我想也正式众多自主品牌所看好的地方。

双离合的短板清晰可见

早年随着大众引领的双离合时期至今，在当今市场中国，你会发现祖国的大地，遍布了双离合的存在，那么就是说双离合已经占据了很大一部分市场。那么，棉线的短板也就清晰可见。双离合变速器优势也不再明显，越来的车企选择了干式双离合，其理由以上上也给大家分析过，不过，双离合变速箱的优势已经被发展越来越快的自动变速箱迎头赶上了。双离合换挡快和经济性方面有些地位不保的势头。随着越来越多更高挡位传统自动变速箱的发展，比如让马自达一度很骄傲的“创驰蓝天”，加上明显的顿挫、抖动、动力中断这样的短板特性。总之不是一项值得追捧的技术。

结语

说了这么多，不知道大家持以什么观点，小编个人觉得，如今蒸蒸日上的各大自主品牌，应该不仅仅只考虑自己的成本问题，如果就本文的主题而言，双离合变速箱第一，不是“新技术”的代名词，第二也并不是成熟体系的象征。所以，小编的目的性也很明显，四个字概括吧“并不推荐”。

看完记得加个关注，谢谢！

一鹿有车

我首先要纠正你一点，这不叫“赌”，双离合没我们想象中那么不堪，如今的双离合无论是体验还是可靠性方面，都不是当年那个“双离合”了。最早是大众开创了双离合，它首先在量产车上大力推广双离合，而如今越来越多的厂商加入了行列，有些是采购，有些是自己研发。其中第一个原因是，双离合结构相比AT更简单，更容易搞成。而AT变速箱目前已经被那一两个“大户”近乎垄断，谁都愿意把“牌”握在自己手中，而不靠别人。

其二，双离合的特性非常适合中低端车，也就是目前自主品牌占据的产品定位。特别是小排量涡轮增压搭配双离合，动力会感觉更好，也很节油，这就是一大卖点！最重要的是，双离合变速箱容易制造研发，并且成本不高，自然它就成了自主车企手里的“王牌”了。

阿川说车

自主品牌汽车选择双离合不是什么豪赌，而是性价比之选。

AT,CVT,双离合三种变速箱里面双离合传动效率最高，达到96%以上；AT次之，为85%左右；CVT最低，为60%左右。这是因为AT变速箱里面的液力变矩器把一部分动能转化为热量而白白消耗，降低了传动效率。CVT变速箱是摩擦传动，为了防止钢带在锥轮上打滑，需要用很大的压力压紧锥轮，使锥轮转动要克服摩擦阻力，一部分动能由摩擦转化为热量白白消耗掉，传动效率是变速箱里面最低的。

在加速性能方面，双离合是最好的，其次是AT，最差的是CVT。这是因为双离合是直接齿轮传动，反应最快，AT要经过液力变矩器，反应慢，而CVT由于是摩擦传动，为了防止钢带在锥轮上打滑损坏变速箱，要限制发动机的扭距，致使加速无力。

在可靠性方面，AT最好，双离合次之，CVT最差。这是因为AT和双离合都是齿轮传动，可靠性自然是没的说。CVT是摩擦传动，全靠一根钢带在锥轮上的摩擦力传递动力，不仅不能传输大扭矩，而且组件磨损快，万一因急加速或者上陡坡引起钢带打滑，会使变速箱报废，所以CVT速箱被当今绝大部分车企所淘汰，只有善于偷工减料的日系车企还在采用。

照妖明镜

在大众集团的带领下，双离合变速箱在市场占有率上可以说是与CVT和AT变速箱不相上下了。而在大众集团之后，国内的自主品牌也掀起了一阵双离合变速箱的风潮，那么为什么现在的自主品牌会选择双离合变速箱呢？就让小编来为大家解析一下。

既然想要性价比，那么必须要控制整车的成本，而变速箱作为汽车的三大件之一，自然在整车成本上也占有一定的比重。其实双离合变速箱的原理很简单，就是利用两套手动变速器相互配合，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，而电脑ECU控制换挡的时机。所以说，从成本上来说，双离合变速箱的成本要比AT以及CVT变速箱低的，这就可以给自主品牌很大的生存空间了。

其次是双离合变速箱高效的传动效率，这也是自主品牌所看重的。我们都知道发动机技术的优秀与否很大程度上影响着车辆的油耗，但变速箱在油耗上也有着非常重要的作用。虽说现如今自主品牌的发动机相比于以前有了很大的进步，但油耗始终没有达到一个很理想的状态。所以选择一个传动效率比较高的变速箱就变得比较重要了，而双离合变速箱正好可以为其提供高效的传动效率。

当然了，双离合变速箱也并不是完美无缺的，由于是两个离合器之间的相互配合，换挡时避免不了有些许的顿挫感。但终归是利大于弊，这也是自主品牌使用双离合变速箱的原因所在。

高氏观市

说白了还是想千方百计降低成本。还有要是出了保质期变速箱坏了，你还得花钱维修。要知道奥迪大众都搞不好双离合，国产车哪里来的自信。

栖云笑笑生

手动挡到自动挡之间的一个过渡品，有AT自动变速箱了而且技术很成熟了，价格也不贵，为什么还要买不成熟的双离合？双离合是赛车用的，要的是速度，不谈舒适性，普通老百姓买车家用要的是耐用，舒适！厂家用双离合是为了节约成本，双离合变速箱成本能比AT自动变速箱便宜好多，而且可以自主研发不受大厂家产能限制！要省油，还可以选CVT，真没必要选双离合！

爱车联播

理由极其简单——造车的都知道双离合成本很低，看见大众讲故事做广告，低成本的变速器卖的比高成本的AT还要贵，赚了中国人那么多黑心钱，而一大波德牧们被宰了还替人家数钱，自主品牌当然要效仿了。你去看看北美市场的大众车有双离合的吗！到了中国1.5T+DSG就吹成“黄金组合”，真TMD是谎言说一万句就变成真理了。

瀋水之陽

不是豪赌。

而是为了追求所谓性价比，降低整车制造成本，不得已采用技术含量低、成本低的变速箱。

同时，大众对双离合车型的了解太少，仅有的知识都来源于车企自身的宣传和与车企有合作关系的媒体或自媒体的美化软文。正是这种信息的严重不对称，诱发消费者的不理智消费观念。

通常，短期内双离合出现问题的概率不大，尤其对于道路交通条件较为顺畅的地区，健康的寿命会稍微高一些。但对于拥堵的城市道路就很难说了。不过，发达地区的消费者购买双离合车型的相对少得多。

一分价钱一分货，掏多少钱买多高品质的汽车，永远都不会改变。

平门知事

双离合是最先进的理念，非常好的变速箱！！

不要听一堆人污蔑胡扯！他们都是现在at变速箱的受益者，怕被双离合抢了市场！！玩命的污蔑双离合！！

其实at才是最垃圾的变速箱，结构复杂，爱坏，天生油耗高的缺陷改不了！

關鍵字: 技术 国产车 汽车