李瑶瑶lzzzz
据说国内的电动车行业，BYD最好，江湖传言一辆纯电动公交车几百万售价，这辈子恐怕无福驾驶了，因为这样的售价三线以下的小城基很难经营，大家稍微留意一下就会发现，三线以下的城市的公交线路的乘客，基本上稀稀拉拉的，就性价比而言，宇通和金龙无疑非常适合三线城市及以下的了。
我曾有幸驾驶宇通纯电公交三年多，同等价位的宇通公交与其他牌子确实有比较大的优势。咱们从几个方面来对比一下。
1:动力。两个牌子的动力输出比较接近，稳定性，爬坡能力差异不大，但是10对10的质量比差异就出来了，10辆宇通车各自差别不是很大；而其他牌子少数动力续航能力跟不上。
2:转向和制动系。公交车本身就是走街串巷，这两个系能代表整车性能的优劣，如转向系轻而稳定，可以进行90度或以上一次转向，刹车在柏油路和水泥路进行雨天对比，稳定性宇通占优。
3:其他。蓄电装置续航能力有明显差异，宇通更小型化，3年间没有任何故障，包括传动和悬挂系，其他的不行，半年出现响声。
4:宇通承诺蓄电设备8年包换，并且有专人负责跟进。
一道除
客车不是猫猫狗狗都能做的好的，很多工艺是在摸索中前进，宇通在客车行业摸爬滚打多年，一直是行业第一，一定有其必然性。回到主题，你说的宇通和比亚迪。我们先说生产组织形式，比亚迪全国各地建了很多分厂，如果都建涂装车间，可能性不大，那么问题来了，比亚迪客车防腐怎么做的?有没有整车电泳?第二个，纯电动的电池部分，很多人肯定认为比亚迪做电池发家，电池肯定是他强项，真相是电池独角兽是宁德时代。宇通用的宁德时代电池。只能说比亚迪的扩张走的是当地政府上层路线，宇通客车的市场份额是自己一点点靠口碑积累的
PLC学习者
宇通客车在国内一直都是领头羊级别的其2017年国内新能源客车销售达两万多辆，光宇通客车就出货九千多辆，远超比亚迪。
反观比亚迪，旗下生产的客车大多数都远销海外。综上所述，在国内宇通客车相对来说应该要好一点。
随便说s
你知道宇通公交车在全国的占比吗，接近一半了，比亚迪拿什么跟宇通比，单说我们这，林州市，县级城市，基本上都是宇通电动，将近200辆，后来比亚迪来我们这建厂来了，才不得已进了几十台比亚迪K8-k9
海阔天空ds
宇通客车更强！在中国客车行业，基本就是以自主品牌为主，其中 客车市场的主导地位就是三龙一通，其中河南宇通就是无可动摇的霸主地位，一通秒三条龙是正常的，byd作为新能源电动车的领头羊跨界玩客车能仅次宇通已经很强了
