不具名无言
感谢有机会回答这个问题，城市里地铁肯定是在亏损状态，至于为什么我们可以算一笔账。
绝大多数是在亏钱
举例：图上郑州地铁一号线一期的工程成本，可以看到每年的完全成本大概在9.7亿左右。目前郑州市地铁一号线的日人均乘次为18万左右，按照每次3元的票价计算也就是一天54万，全年总票价为2亿左右。这就是实际情况，也就说地铁运行一年政府要补贴大概8亿，这还是一条线，如果有十几条的话对于政府财政是个很大的挑战，相信很多地方也是如此。
不仅仅是地铁还有其他公共交通都是如此
其实不光是地铁，还有公交包括高铁、铁路等等公共交通都属于亏损运行的状态，因为这些工程本身具有半公益性质除去政府有能力修建之外，民营企业很少有能力干这个事情，再说民营企业都是想挣钱的，没有一家企业会想着一直亏钱。当然个人觉得这些公共交通带给了我们出行的方便，其价值不能单独用投入产出来计算的。
最后，勇勇呼吁下看到这个问题的朋友，能出门坐公共交通尽量坐吧，这样不仅仅是对环境做贡献（减少私家车使用）还是为财政做贡献。
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勇勇杂谈壹贰叁
2014年之前，南京地铁是全国唯一盈利的，也就是包括北上广深等一线城市，地铁系统全部都是亏损。
14年之后，随着南京开通了S1这样的郊区线路，也开始亏损。根据江苏统计局数据，仅2016年1到9月，南京、无锡、苏州三市地铁，亏损总额超过16亿元。地铁每公里造价高达7亿，还有50个三线城市准备建地铁。
像北上广深这样的一线城市，和南京这样的强二线城市，地铁系统每年都在亏损，更不用说其它城市。因为规划路线太长，甚至通往郊区，导致客源太少。其实不仅是中国，国外也是如此。
但是，修建地铁绝对是利国利民的好事。一是，方便了广大市民的出行；二是，带动了相关产业，促进经济发展；三则是，提升了城市形象。
所以，地铁是否盈利，不能仅从短期利益考虑。长期来看，地铁对于城市经济发展具有很强的推动作用。至少方便了每个人的生活，减少开车出行，也保护了生态环境。
坚果旅行
看了一圈高票回答 没有一个说到点子上 看来都不是内部人员 都是只是看看公开资料而答的。
我随便补几句 一个城市的地铁 谁来运营？嗯 答对了 是地铁集团公司 地铁盈利与否 并不是地铁本身 他本身肯定是赔钱的 但是 地铁集团在开建时 会拿下很多地铁地块 有个词叫上盖物业 不懂去搜 这种不动产很多归地铁所有 一个城市 大几十个 上百个地铁站 这种上盖物业盈利多少 这不用多说吧 全部亿为单位。新线开通施工前 地铁也会在前期低价拿地 地铁一响黄金万两 通车后 的回报都是用亿为单位计算的。话就说到这 其他地铁集团的收入来源就不说了。
总结 只要不作死 前几年地铁是赔钱的 包括还贷 但是 只要稳定运营 客流稳定 别像南京那样玩命搞周边没人坐的远郊线路 老老实实搞市区 整个地铁集团并不赔多少 投入大回报也大 再加上地铁集团都是国企 从拉动城建和经济的大帐来算 地铁并不赔钱
图片帝
地铁要想盈利，就得提高票价，就是承办方从乘客腰包里多掏点钱，结果导致普通市民百姓坐不起地铁，地铁就会变成少数有钱人的专用交通工具，这不是政府创办地铁的初衷。
票价低到收不抵支时就叫亏损，但普通市民百姓都承受得起，亏损部分政府出资补贴给运营单位，实际就是政府替乘客买了一部分票。人民政府当然不会千方百计地想着从人民身上赚钱。赚钱是资本家朝思暮想的事。如果地铁交给个人经营，亏损他不会干的，一是要把运营花掉的钱从乘客身上捞回来，二是减小设备保养维修成本，会造成安全可靠性下降。铁路也是一样。你希望地铁和铁路多多赚钱吗?
能量十十
在我国，城市地铁基本上都需要政府补贴才能维持正常运营，所以靠地铁公司自身是难以盈利的。
唯一盈利的城市是特例，就是香港，港铁2017年盈利高达168亿港币，好像也是全球唯一盈利的城市地铁。
香港地铁客流量大，车票部分收入比较高，但仅仅靠这个是难以盈利的。其盈利主要来自物业、商业的开发及投资。比如香港地铁站与上盖物业是建在一起，通过出租出售获利。港铁集团也在内地的深圳、杭州等城市开发物业，获得一些线路特许经营权，这部分盈利增长很快。
不过港铁运营内地城市的一些线路，可能就是太看重商业利益，忽视公共利益，给乘客的体验并不好，被乘客所诟病。
地铁作为一种公共交通，某种程度也带有公益性，不能太看重盈利。
whitedeer
谢邀，每次坐地铁的人都多呢，人山人海的，地铁不堵车，坐的人多的，如果不是特别偏的地方，按说应该不会亏的吧？可能也分城市？比如有的城市，可能亏，大多数人都有私家车，电瓶车，地方就那么大，公交老人坐的多，老人都是免费的，地铁人流量比不上北京上海，公交和地铁应该分分好，没地铁的地方公交特别方便，如果城市就那么大人口就那么多，地铁又多公交又多，私家车又多，电瓶车又多，那有点浪费，会亏
小中大薯片
谢谢您的邀请！这个问题提得好。随着大城市地铁不断的开通运营，大家越来越对地铁感兴趣了。经营地铁到底赚钱吗？我来说几句。
首先，大部分盈利。一般来说，是否搞地铁是根据城市人口人流的基本状况来决定的，只有当人口足够多，人流足够大的时候，才能够获批搞地铁，这种情况下，地铁是可以赚钱的。人流量是决定因素。
其次，小部分亏损。不排除某些城市获批搞地铁了，却没有为解决交通瓶颈问题着想，而搞面子工程，出现了亏损。但是，即便如此，官方还是会对地铁进行补贴的，不会让地铁这个民生工程亏本运营的。
最后，继续完善中。对饱受堵车之苦的大众来说，搞地铁无疑是一件大好事。为此，官方一直在努力，不断的完善地铁设施和管理。
总之，不管是赢是亏，地铁都是一个民生工程，更是一个民心工程，需要有条不紊的走下去。
hi123
单一从地铁角度跟定是不盈利的，但是全方位看地铁带来的附加值看肯定是挣钱的比如地铁间接性带动地铁辐射区域房地产和商业价值提升，可以看看香港地铁香港地铁是和商业地产联合建设的，带动的经济实惠有目共睹
金生益素
谢谢邀请！亏损与否我不给定论，因为我没有扎扎实实的证据就证明，但是如果说盈利，我觉得应该是普遍很难的。地铁项目建设费用可以算作是基础设施建设的投入，应该是政府投入的，如果像公路项目那样靠收过路费来偿还的话，那地铁是永远没有盈利的可能了。如果就只考虑地铁运营过程是否盈利，我想也很难盈利，因为运营的成本很高的，只靠收取票价费用，应该是入不敷出的。
沧海水云天
要这么算的话按照目前数据国内平均每条地铁线日均客流40万，平均每人次3元，一天收入120万，一年加上广告收入也就6亿左右。现国内地铁每条线平均造价300亿左右，加上设备费用，人工及运营成本，没个几十年是收不回本的。
