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三代半的底子，拿什么与四代机竞争

首先要说一下，网络上有很多半吊子军事自媒体和军迷都认为鹘鹰是沈飞竞争四代机的产物，其实这是一个很大的误会。题主的问题和配图非常好，这个代号雪鹄的三翼面重型机才是沈飞竞争四代机的方案，鹘鹰是沈飞在四代机竞标失败后不甘沉沦、为保持先进战机研制能力而自己搞的技术验证机。

雪鹄效果图。笔者要说的是，军队办事情真是很有分寸的，幸亏没让这伙成为我国的四代主力战机。

实际上沈飞的雪鹄在四代机竞标中败的很彻底，基本就是见光死，就跟波音的X-32没有悬念的败给洛马的X-35一样。我相信大多数军迷看到雪鹄方案的时候第一印象就是:这货不是苏30SM的隐身版吗？实际上雪鹄就是沈飞与苏霍伊“技术交流”的产物，利用三翼面布局获得较好的机动性能，并且用较长的机身获得较好的载荷航程能力与超音速能力。在同样的研制思路下，雪鹄与苏57同样的跑偏了，算不上真正的四代机。

雪鹄的模型在风洞测试中。虽然在四代机竞标中输的连裤衩都没了，虽然连原型机都没造出来，但是不妨碍沈飞的这个模型获得2001年国防科工委客机进步一等奖。

雪鹄方案的缺点有如下几个：

1、隐身性能不足。沈飞在对四代机的理解上与俄罗斯类似，都没有充分认识到隐身性能的极端重要性，方案整体隐身性能不佳，其隐身性能不会好于苏57.

2、采用三翼面+长机身的整体布局，初衷是兼顾超音速机动性和亚音速机动性，但是陷入“面多加水、水多加面”的窘境，超音速性能不如歼20，亚音速性能倒是可以期待，但是四代机对近距离格斗的要求不高，这还是沈飞对四代机的认识出现偏差所致。并且这个超大尺寸的三翼面方案对发动机推力的要求太高，估计连F119都不够用，而歼20水平相当凑合的AL31系列就获得了不俗的性能，这也是军方青睐歼20的重要原因。

3、雪鹄方案在超级信息融合上的能力不如歼20，这也是走俄系战机老路子的通病，更重视平台的机械性能，对信息性能不够重视。而成飞在信息能力方面的建树一直是强项，无论是歼10还是歼20系列。

整体来说，沈飞的雪鹄方案败于对四代机认识的偏差和误区。对于长期跟随苏/俄系战机研制思路的沈飞来说，这个也是不可避免的事情。在竞标四代机失败后，沈飞疼定思疼、不甘沉沦、自我加压，自筹资金搞鹘鹰项目，这种精神值得表扬，也希望沈飞今后能凤凰涅槃，拿出好的飞机。

沈飞在抄袭苏霍伊失败后，痛定思痛，决定抄洛马看看有没有出路---开个玩笑，沈飞当不要当真。

最近网上流传出沈飞内部刊物《鹘鹰神话》的插图，其中一个具有高度隐身设计的机头模型引起大家的热议，这个惊鸿一瞥的机头模型与近期某权威杂志封面披露的我国新型超音速隐形轰炸机方案契合度较高，有很多人认为这是沈飞研制的我国新型超音速隐形轰炸机。关于这个事情，笔者有三点要说：

1、根据中国军队的保密实践来看，鹘鹰原型机的制造照片流到网上大肆传播，说明鹘鹰转正的事儿基本没戏，起码是现在的鹘鹰方案没戏。谁见过歼20在工厂制造的照片？！

2、所谓的中型超音速隐形轰炸机没戏，因为这样的方案隐身能力比不上歼20，载荷航程性能比不上专业大型轰炸机，弹仓估计也很难装大尺寸的巡航导弹等弹药，而且造价不菲、用途有限，不会有前途。当然这是笔者的瞎合计，我们拭目以待。

从此萧郎是路人甲

说的是那个鸭翼版本大号FC-31吧。

失败的一个最大的原因就是太大了。

所谓的重型战斗机并不是越大越好，太大的战斗机无论是在机动性上还是在灵活性上都有着自身的局限性。况且我们还没有那么大推力发动机来有效的推动起来雪鸮巨大的身躯。

一直觉得沈飞的技术实力其实一般。虽然成飞也没有真正的达到一流水平，但成飞真心的甩了沈飞一大截。

W君真心不喜沈飞产品。说雪鸮前先说个段子吧：我们的报纸和电视上往往是这样拍摄歼-8II战斗机的，几乎是无一例外大部分只拍摄一个机头的效果，很少拍摄单机在地面上和单人的横向近景。

W君玩摄影的时候问部队的摄影师为啥不拍全了人家答曰——横着拍太长不好看。于是歼-8II往往都是美丽的大侧脸了。边上给个全图，大家脑补一下歼-8II有多大的长度。
如果还没有概念建议买张火车票到北京军事博物馆一层看看展览馆里面的歼-8，歼-8比歼-8II还要短上一点点，可以体验体验这枚大导弹。

——歼-8、歼-8II 沈飞的产品

W君其实应该说事情而不应该批评人，但不得不吐槽说说沈飞了。

沈飞和很多东北重工业企业一样都是在建国初期即成了在东北的日本和苏联遗留下来的重工业设备。所以说起步很好是中国曾经的重工业基地，优于国内其他省市。但东北这些企业目前貌似都混的不好，从几年前就有口号在喊振兴东北。如果需要“振兴”了那么实际情况是怎么样大家也就都了解了是不是。

沈飞的确落后了很多很多，从W君看就是在依靠着Su-27的生产线吃老本的感觉了。相对比来说成飞和西飞沈飞的产品大大的不如。

而歼-8给沈飞种下的恶果就是依靠仿制和修改其他机体的惯性思维真的是将沈飞放到了一个很尴尬的境地上。

歼-8就是加长版本的Mig-21、歼-13就是山寨版的F-16、歼-14（雪鸮）就是加大加长的Su-27加鸭翼、歼-15仿制自Su-33、FC-31山寨版的F-22……

多余的话不说了，回到问题的核心上来。号称体积大过Su-27的雪鸮在2001年开始暴出，但当时的航发是一个巨大的瓶颈。雪鸮的方案中很难找到合适的发动机将飞机的气动特性发挥出来。而从歼-8的遗留思维也使中国空军竟然接受了长度超标的歼-20。

从主流五代机的对比图上来看歼-20比其他战机要长了很多很多。太长的机身定然在机动性表现上受到限制——别和W君说鸭翼什么的，长度是一个硬指标！

以曾经存在的一个战斗机F-111为例，这是唯一两架F打头干A编号打头飞机飞行任务的“战斗机”，另一架是F-117。

过长的机身导致了整体机动性的降低。同理“雪鸮”也是因为巨大的机身长度导致很难适应现在战斗机高机动性的指标。所谓的迎角65度还能控制也是一个伪命题，应该是65度迎角内可以敏捷控制。这也是歼-20所能做到的并且能做的更好的。

虽然歼-20对于W君依旧是一个不喜欢的存在，但是总比“雪鸮”要接近理想目标得多的多。

军武数据库

这个问题其实是不想回答的，首先是因为以前写过关于沈飞“雪鸮”的文章和问答，而且这个问题的前两位答主已经写的很好了，所以就不打算再和朋友“抢生意了”，但是事事总有意外，昨晚半夜的一个回复让大家有了争论，所以天真觉得还是有必要和大家详细的解说一下。

我国目前正式服役的四代机毫无疑问就是成飞611所的“歼20”，但在这之前，其实沈飞也是有一款重型四代机的，那就是“雪鸮”，现在很多人误以为中型的歼31是曾经沈飞竞标失败的产品，其实这是错误的，“310方案”的诞生确实和沈飞601“雪鸮”的竞标失败有关，但它两者是完全不同的两种机型，在技术上是没有渊源的，更没有继承关系，“歼31”310项目可以看做是沈飞601所空四代竞标失败后为新人练手的项目，这个说法在李天院士的传记里已经说的很清楚了，天真就不再强调了。
图注：根据中航工业

回到正题，那么为什么当初沈飞601所“雪鸮”方案会失败呢？我们先看一下“雪鸮”真实的样子。
图注：根据中航的宣传和天真自己的比对，图中黄圈处应该就是沈飞601所最后竞标的98-3方案“雪鸮”

根据官方的报道，我们可以管中窥豹的发现，沈飞601所的“雪鸮”方案是一种三翼面布局的重型双发“第四代隐身”战斗机。

为什么天真要给雪鸮的“第四代隐身”战斗机打引号，就是因为它的三翼面布局和其巨大的机身。

图注：根据中航模型的比对，“雪鸮”极可能长达22米，比歼20要大的多。

估计很多人都听过歼20的“鸭翼”影响隐身的论调，也有很多人相信……那么，天真在这里也想问一下，曾宣传或者相信歼20鸭翼影响隐身的朋友们，你们的依据是什么呢？宣传一个论断总是要有证据的，没有证据的宣传那是在造谣。

其实，根据目前天真看到的所有有关于“鸭翼”影响隐身的说法，无论是美帝的“鸭翼最好的位置就是出现在敌人的飞机上”还是“前置鸭翼不能依靠主翼来遮挡雷达来波”都站不住脚，（具体原因我在以前的问答中解释过，大家有兴趣的朋友可以翻看一下）只有一个比较可靠的证据，那就是在上世纪90年代，麦道公司与NASA联合进行的一项（未来战机研究计划）的低可探测研究，在所有几种取消垂尾的构型中，发现前翼虽然能提高敏捷性，但代价是（可见度尚可）

但是……这个很重要，在麦道公司指名的两种鸭翼构型中，115是三翼面布局，而119则是固定鸭翼的“伪鸭翼”，和前置可动鸭翼后无平尾的鸭翼布局，是有本质性的区别的。

而且关键的是“鸭翼布局”是否影响隐身？主要是看相对来讲，如果鸭翼布局相对F22那种常规布局。雷达探测的截面积相同或者差不多，那自然不能说鸭翼影响隐身了，但是……有鸭翼的三翼面布局，在麦道公司与NASA的研究中到确确实是在雷达探测（RCS）上不如常规布局的，根据研究结果应该是在0.3-0.4平方米左右的低了探测值上下，相对F22最少要大一个数量级。

众所周知，隐身性能是四代机最重要的指标没有之一，并且三翼面布局有于前有鸭翼后有平尾，同时附带垂尾，飞行阻力又过大，尤其是在跨音速波阻的时候尤其严重，所以需要拉长机身来增加长径比减低机身截面积，所以“雪鸮”很长，是一个22米，比歼20还要巨长/大的家伙，也就是说，在隐身性和超音速这两个最重要的四代机指标中，“雪鸮”相比歼20有非常大的差距，这也就是为什么“雪鸮”会惨败的原因。

那么沈飞601为什么要用这样的“雪鸮”来竞标呢？这就要追寻“雪鸮”最开始的起源了，在前面的“五岳”（先这么叫一下，你名字太长了）的回答中，其实就解释过，那就是在90年代初中航开始与俄罗斯进行下一代战斗机的预研，这个项目就是“背景机”方案。

大家不要看，现在我们的航空工业如何如何，在那个年代，我们的歼十还躺在图纸上，从没做过三代机的我们寻求国外技术支持搞四代机预研其实是很正确的，但是……技术上的正确不代理思想上的正确，而影响思想的最关键因素就是目光的前瞻性，也就是对未来空战理论的理解。

在这方面，俄罗斯犯了非常重大的错误，根据俄罗斯对未来空战的理解，空战的最重要压制手段是反制雷达搜索，对敌方战机的机载雷达、空空导弹的制导雷达进行干扰，以电子对抗为主，通过大过载机动来规避敌方导弹，实施反制。

因此，对俄罗斯的未来空战思路来说，四代机的隐身能力并不是最主要的，最主要的是超机动性。

同时，当时的俄罗斯在对美国F22的技术追踪时，也犯了致命错误，T50的总师达维.登科，就曾认为：美国F22的雷达反射截面积（RCS）在0.3-0.4平方米左右。

所以最终俄罗斯的苏57就造成了这种任人吐槽的“不隐身”的样子。

而俄罗斯当时的这种观点，对正在进行四代机预研的中航产生了很深的影响，众所周知，我国早期航空工业的起步和发展一直离不开俄式飞机的影响，在90年代那种技术、观念双重落后的年代，被曾经的老大哥“误导”真的是一点都不奇怪。

受此影响，中航沈飞（背景机项目的中方合作方）一直将俄方所提出的“不用推力矢量60度大迎角可控作为重点”来预研，整个项目一直推进到新世纪，为此沈飞601所先后搞了多个方案，也就是网上大家常说的93、新93、98、98-2等几个方案。

而沈飞最终竞标的“雪鸮”就是从98-2发展出来的98-3方案。

最终的结果大家都清楚了，新世纪美军的（隐身超视距）空战理论几乎吊打一切，而我军又号称最大的“美粉”，自然对俄罗斯那一套超机动制胜论不屑一顾，空军对中航所提出的“弱隐身、超机动、大迎角可控”的指标全盘推翻，重新制定了（隐身、超音速）的指标，所以“雪鸮”自然就凉了。

但是这里面有个疑问，那就是为什么说是中航与沈飞提出的超机动性指标，而不包括成飞？难道成飞不属于中航工业吗？

当然不是了，这主要是因为在整个“背景机”预研期间，我方主要负责都是沈飞（毕竟有历史原因，也有引进苏27的原因）

而成飞611的歼20，初始气动结构是宋文骢，宋老的《一种小展弦比高升力飞机的气动布局研究》论文。

当然，网络上也一直流传着“北亲儿子，南干儿子”的说法，但是在这里，天真不想对两家航空制造集团与中航的关系多作评价，因为无论是手心手背都是我们自己的企业，尽管目前网上对沈飞的骂声几乎可以覆盖东三省，但是天真要说的是，两家的合作一直很深，在空四代项目上，最后的结果也是611抓总，601也是有所参与的。

而且在新中国成立后，沈飞对我国航空工业的贡献是不可磨灭的，我们今天看到的很多航空工业成就都离不开沈飞的贡献，沈飞有很多惹人非议的做法其实是非常无奈的，天真这么说绝不是为谁洗白，尽管天真对沈飞一直有一种特殊的感情，但是天真只要想，完全可以把它黑出翔来，但是……这又能怎样呢？如果我告诉大家沈飞这些年背后的故事，有很多人会叹气……我们真的很不容易，我们真的有很长的一段路要走！

废话说的有点多了，最后谢谢大家的阅读吧！

天真小科普

“麻辣战争”头条号主编龙舞风行认为：FC-31与歼20竞争失败，根本的原因有两个，一是FC-31本身的性能太差，二是其性能不符合中国空军的作战需求。

首先看FC-31的性能，它装备两台和米格29一样的RD-93涡扇发动机，常规启动布局，那么，它和米格29的航程不存在本质差别，米格29内油很低，基本航程才1500公里，后来改进到米格29M，内油增加到5.7吨，基本航程才达到2000公里，那么其作战半径最多也就700公里左右。

FC-31吨位和米格29差不多，因为要隐身，弹仓必须内置，至少挤占机内3立方米的空间，内油就不可能有5.7吨，很可能连4吨都达不到，那么，其标称的作战半径1250公里，意味着基本航程要3000公里以上，这个指标怎么实现？

唯一的解释是，FC-31要挂载大容量副油箱，机内武器轻载，才能实现1250公里的作战半径。

挂载副油箱就破坏了战机隐身性能，那么实现1250公里的作战半径有何意义？

仅仅是腿短这一个缺陷就是致命的，更不用说其隐身性能，机动性等等指标了。

第二看中国空军的作战需求，要掌握第一岛链内制空权，当面对强大对手的多个航母战斗群时，必须依靠岸基航空兵压制对方的舰载机，这就需要远程重型隐身战机，才能御敌于国门之外，将对手的航母战斗群至少拒止到2000公里之外。

看这个需求，FC-31显然无法满足要求。

再看歼20，内油超过10吨，航程约4000公里左右，因此，不带副油箱作战半径可以达到1500公里，当歼20携带4个大型副油箱，或者经过一次空中加油机，作战半径超过2000公里，中国周边所有的军事目标均在其打击范围内，这才是中国空军需要的战机。

所以，FC-31未能入选中国空军，其实很正常。

麻辣战争

个人觉得，是毛系设计理念与美系设计理念的较量，601所对于隐身性能研究过少。

雪鸮想象图

关于“雪鸮”计划，外界资料很少，但恰好有一本书《情志蓝天--记航空气动专家、中国科学院院士李天》，书里面主人公李天就是601所的首席专家，这本书的作者徐德起据说是601所的工会主席，里面侧面介绍有研制“新重歼”的一些情况和细节，可信度可以说是非常高，也只能以此作为“管中窥豹”。

该书提到，601所在六五期间（1981-1985）完成了对于前掠翼、边条翼、耦合前翼的系统研究，基本摸清这几种布局的气动特性。在七五期间，主要针对国外的第四代先进战术战斗机（ATF计划，最后成果就是F-22）为目标，进行超音速巡航、高机动、短距起落方面的气动研究，并对满足超音速巡航以及高机动特性的气动布局进行研究，同对二元喷管推力矢量技术、低阻外挂等课题也进行研究。到八五期间，正式开始名称为

如果仔细琢磨上面课题组的研究内容的话，你就会发现，601所这20年来进行的气动布局研究中，少了一块内容，那就是“隐身性能”，601所的研究课题里面把超音速和高机动性能放在非常高的位置，其他连短距起降也进行提到。但原书通篇没有提到隐身性能方面的研究和探索，

还有一个细节需要注意的是，书中提到九五期间，601所负责《边条翼、三翼面形式的新一代战斗机气动布局研究》和《低阻外挂研究》两项子课题。这里面边条翼、三翼面形式的新一代战斗机很显然就是后面提到的“雪鸮”。但是这“低阻外挂研究”是什么鬼？让人不得不怀疑，在601的初始计划里面，雪鸮并非武器内置，而是带着低阻外挂进行空战的半隐身战斗机。而在后续研究里面，601对于背景机的修改，还是集中在降低超声速阻力等方面的研究，同样没有对于关于隐身性能修改做出描述。

同样需要注意的是，在这本书里面，提到很多601所与俄罗斯的交流与合作，书中特别提到，在1991年3月初，苏联中央流体动力研究院常务副院长比根斯原始为团长的代表团来601所进行技术交流和访问，在最后双方合作谈判中，

之后在1993年到1999年，601所多次与俄罗斯专家举行技术合作和交流会议，总结取得的成果。由此可以看出在整个601所背景机研制过程中，受到俄罗斯的设计理念和影响较深，恰巧的是米格1.42和苏-57都把超音速巡航和机动性能，置于隐身性能之上，601所的设计方案也是如此，由此可以看出这不是偶然。

所以，个人认为，601所方案失败的原因就在于，其不过是按照自己设想的，造一架自己想象中的“四代机”，雪鸮的设计方案，是牺牲掉了隐身性能，侧重于超音速巡航和超机动的战机，属于典型的毛系设计理念的战机，甚至从某种意义上讲，如果最终还是采用武器外挂的话，他不过是一架三代半战机。而威龙获胜的原因，也就不难猜出，就是对于隐身性能的重视。

这里面，书中还有个非常有趣的细节，601所在歼-8项目之前的工作内容中，多次出现与空军部门的沟通和交流，这些内容在研制海军的歼-15舰载机上也多次出现与海军的交流。但是在整个“背景机”研制过程中，通篇没有提到与空军相关的互动，唯一提到的就是国防科工委。这让人不得不怀疑，601所是否实际上在“闭门造车”，其研制的不过是自己想要造的机型，而不是空军想要的机型。

五岳掩赤城

五代机为什么是成飞的歼20胜出，只能说明歼20更符合当代空军对五代机的要求，研发战机不是一蹴而就的事情，需要技术积累，从现在披露的众多信息可以看出成飞在研发歼10的过程中已经积累了研发五代机的技术和经验，尤其是在发动机尚未成熟的前提下实现了超音速巡航，沈飞为人所熟悉的是在苏27基础上国产化的歼15，这说明成飞和沈飞的研究方向和侧重点是不一样的，个人猜测沈飞在国产化苏27的过程中形成了一种思维惯性，先模仿再创新，这一点从歼31的气动布局可以看出，最后一点沈飞和成飞都是国家的军工单位，各自都有自己的特点，没必要因为一款战机竞争的成败而否定其中一家，与时俱进方可立于不败之地。

六位帝皇碗

看机头，苏30有没有！看翼型，歼7E，一模一样！看机尾，苏27、苏30。电传操作也不是沈飞写，发动机也不是沈飞造。体积大，目标反射明显，全是成熟技术，一直在模仿，重来不超越！我为自己挖坑！

憨厚的木头

你好，我是中航工业总设计师。首先从来没有雪鸮这个版本的验证机，更无从谈起沈飞模仿放大苏27。j10的设计目的是高空高速低反射截击机，目的就是先敌到达，先敌发现，先敌攻击。j10在多任务上是有所欠缺的，同时，在目视近距离格斗上，远不如j10和j11。但是作为5代机来说， 搭载远距离导弹进行快速突击，打击指定空域的飞行目标是首选功能。所以j20在外形设计上，更偏重超音速巡航的性能，而且未来空战的模型，将从中距离发射近距离缠斗，转变为远距离发射，中距离脱离。所以j20的气动外形偏向高空高速机动性和超音速巡航是无可厚非的。

专治DS

失败是必然的，因为满足不了未来的作战需求。

飞机的心脏，发动机。如果没有强大的心脏，战鹰就飞不远，飞不快，机动性差。没有强劲的发动机时，就需要在外形和气动布局上下功夫，用合理的设计和成熟的控制技术弥补动力不足的缺点，歼20做的最好。20飞控师承歼10，技术成熟。全动的垂尾和鸭翼，因为有了可靠的控制，飞行时可改善机动性，弥补动力不足带来的机动性差的缺点。同时，20机身修长翼展小，飞行时阻力小，能获得更高的速度。20的设计更加务实，技术更加成熟，在F22服役F35成军并部署于亚太时，这种优势更是愈加明显。

大地13888

这跟沈飞和成飞对未来空战的理解能力、空军的要求有关。

沈飞公司的三代发展主要是以引进和仿制俄罗斯苏27战斗机为主，通过和俄罗斯的合作，大大加强了沈飞的研发实力。就是和俄罗斯的交流中得到了一个关键数字就是美国的F22战斗机雷达发射信号为0.1到0.4之间，这大大误导了沈飞，也影响了沈飞在设计新一代飞机时，采用了隐身能力低下的设计。

其他方面，雪鸮采用的是传统的三翼面隐身设计，相对歼20来说机体更长。由于沈飞在研发歼八系列战斗机上不顺利，雪鸮无论是新材料还是新技术的采用，都十分保守，相对大量采用碳纤维复合材料和鸭式气动布局的歼20来说，雪鸮机体重，体积大，新技术采用少，隐身能力差。在和歼20竞争时明显处于劣势。

成飞因为研发歼10战斗机，培养了大批优秀人才，设计歼20战斗机时，在新气动布局、新材料上应用更多。在关键的隐身性能上，没有采用俄罗斯的标准，而是根据自己的研发能力，制定了更高的隐身性能指标。再加上成飞的歼10战斗机在空军航空兵部队表现出色，最终成飞的歼20战斗机方案战胜了沈飞的雪鸮战斗机方案。

關鍵字: 歼-20 战斗机 沈飞