熱效率高達36%，峰值扭矩185牛米，綜合油耗低至百公里5.4升，在混合動力領域擁有強大實力的豐田，即使回到傳統內燃機領域，也依然會讓對手感到緊張。擁有以上數據表現的正是：豐田新雷凌185T上搭載的1.2升D-4T發動機。這款小排量1.2升D-4T系列發動機，和全新一代凱美瑞搭載的2.0升D-4S發動機可謂同宗同源，不僅擁有缸內直噴技術，還具有智能渦輪控制技術和活塞降溫技術，可以說很好地平衡了消費者對於動力和油耗的雙重需求。
新雷凌185T除了動力系統有所改進，內飾也帶來了不少改變，比如換裝的運動性座椅能帶來更舒適穩定的支撐；而以往的有些日系車，為了凸顯車內的空間感，大部分會採用薄型座椅，甚至改款前的雷凌也是如此。不過新雷凌185T的運動型座椅採用了更厚實的海綿，並且剪裁得更加符合人體生理曲線，坐在這樣的座椅上面就像是被一部大沙發包裹，這樣的感覺非常輕鬆愜意。
此外，新豐田雷凌185T的中控臺也有一些細節上的變化，原本呆板的平面式設計被立體感十足的懸浮式造型所代替，顯著的提升了新車內飾的檔次感。隨著節能環保的法規越來越嚴苛，在混合動力以外，小排量渦輪增壓發動機是新的趨勢，而豐田不僅在混合動力方面始終保持領先，而且在小排量渦輪增壓方面同樣優勢明顯。新車搭載的作為主要賣點的這款1.2T發動機，雖然排量不大，但是因為採用了4缸佈局，平順性要比3缸渦輪增壓發動機要好得多。
豐田的這款1.2T發動機可謂誠意滿滿，渾身都是黑科技；比如採用低轉動慣量的小渦輪，在1500轉就能通過少量廢氣迅速推動渦輪旋轉；配置的水冷式中冷器，可以讓壓縮後的空氣快速進入燃燒室；此外配置發動機廢氣旁通閥的常開設置，在需要時才會閉合推動渦輪，因此能夠保持油耗的經濟性。總而言之，豐田幾乎把所有能夠提高熱效率的新技術都用在了1.2升的D-4T發動機上，才能最終達到36%的熱效率。
在熱效率提高的同時，豐田並沒有使這款發動機的動力表現有所降低，從新雷凌185T的命名上可以很容易看出：該發動機的峰值扭矩為185牛米，這個數值比很多車型搭載的1.8升自然吸氣發動機的峰值扭矩都要高；而且強勁的動力在發動機達到1500轉，渦輪介入後就能完全釋放出來，一直持續到4000轉/分。可以說新雷凌185T在日常行駛的轉速範圍內，都能夠在峰值扭矩的狀態下穩定輸出，這樣的爆發力甚至比很多自然吸氣發動機還要敏感和強勁。
總之，在新雷凌185T推出之前，雷凌雙擎可以說是豐田雷凌家族最炙手可熱的一款車型；雷凌雙擎搭載豐田成熟可靠的混動系統，價格卻非常親民，然而新雷凌185T以12.88萬元的價位起步，進一步降低了豐田作為全球家轎王者的門檻。
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