板磚槍
思路偏了，比燒水的可能性還小，其實這事要是由國家插手就很簡單了，那就是電池標準化，所有電池組尺寸統一，汽車電池箱必須方便更換電池，燃後各大加油站必須兼營電瓶的衝電和租賃業多，電動汽車進加油站換電池就跟換大桶水一樣方便，提出空的放上滿電的電池時間比加油還快，加油站的營利彌補電池的折舊和電費，這是目前最簡單可行的辦法了。
無箭而射1
感謝邀請。已經有這方面的研究。但是，這是個大的系統工程，什麼時候商用，還是未知數。
電動汽車的快速發展，對快充技術提出了越來越高的要求。美國普渡大學發明了一種快充電池，可以讓充電像加油一樣快，幾乎是“立等可取”。
雖然很多人看到了電動車的好處，既環保又廉價，但是依然選擇汽油動力汽車，其中的一大原因就是電動車充電太麻煩。除了充電樁不是哪哪都有，分佈的區域不像加油站那麼廣，另一個關鍵的因素就是，充電的速度太慢了，遠沒有加油走起那麼幹脆利索。
沒有人希望在半道上，因為沒電了突然停在一個地方充一小時的電再繼續行駛。但如果充電也可以像加油那麼快速，電動車的這一弊端幾乎就大大抵消了。
普渡大學的教授們開發了一種新的電池，可以實現這個目標。這幾位科學家同時也是Ifbattery這家公司的創始人。 他們開發的是一種燃料電池，它通過更換電解液來給蓄電池重新供能。也就是說用新的電解液，來替換掉用過的電解液。這樣一來，就大大省去了充電時間，而且還無需新建很多充電設施。
這是一種流動電池。流動電池的主要特點是，可以通過電解質溶液的循環流動，在電池外部調節電解質溶液，以保持電池內部電極周圍溶液濃度的穩定。
該公司的第三聯合創始人、普渡大學教授Mike Mueterthies介紹，雖然市場上也有其他流動電池，但是Ifbattery是第一家去掉了交換膜（membrane）的公司。
以常見的質子交換膜燃料電池（proton exchange membrane fuel cell）為例，它在原理上相當於水電解的“逆”裝置。質子交換膜就是這種燃料電池的核心組件之一。它是一種選擇透過性膜，只允許H+通過，而H2失去的電子則從導線通過，從而完成電池所需的化學反應。
膜汙染可以縮短電池的壽命，而且有引發火災的風險。由於去掉了交換膜，因此Ifbattery的電池可以安全地存儲在家裡，在生產和銷售兩端提供足夠的安全性。
更換電解液，對司機來說當然是輕鬆加愉快。可是，接下來的問題來了，廢棄的電解液要怎麼處理呢？
據介紹，這些廢棄的電解液可以吸收太陽能，以散裝的形式，輸送到太陽能農場、風力渦輪機或者水電站進行供電。這樣就可以重複利用很多次。
他相信，這種技術可以替代現在很多的供能系統，包括地下管道系統、鐵路、卡車、加油站和煉油廠。
加氫站目前，電動車的市場正在飛速發展。2017年4月份，全球電動汽車的銷量同比增長30%，售出達到68116輛，而累積銷量同比增幅達到36%至258,985輛。照此速度發展下去，今年全球電動車銷量有望突破100萬大關。
作為電動車的一種，燃料電池汽車既沒有充電的限制，相比汽油車也要更環保，現在正得到越來越多的認可。日本多家車企就紛紛投資這一領域。
在美國，通用和本田已經合作，在密歇根州建立了一座工廠，將為燃料電池汽車推出下一代推進系統。
此外，本田、日產和豐田在內的11家企業已經簽署了一份諒解備忘錄，以幫助擴大日本的燃料電池（汽車）市場。他們的目標是，到2020年在日本各地新增安裝160座氫燃料站，同年在道路上行駛4萬輛燃料電池汽車。
在燃料電池汽車崛起的過程中，普渡大學的教授們開發的這款無膜流動電池，能不能實現他們雄心勃勃的目標我們不得而知，但是我們相信至少可以為擴大這個市場做出一份貢獻，給消費者提供一個新的選擇。
中蘊管業
感謝要求！電動車電池也有補充硫酸蒸餾水的，其實道理和原理跟汽車加油相似。
一般電動車都用的是鋰電池，在使用過程中會消耗掉裡面的補充液。為了防止燒壞電路板，是可以加補充硫酸液體的，我想以後也會發展像汽車加油一樣。讓充電更快速。
宋棋仁
感謝邀請，電池說穿了就和油箱一樣，如果可以加帶電的電解液，那就是另外一種更高科技的產品了，電池也不會想現在這麼貴這麼複雜，如果真有這種東西，那電池的構成會簡單很多，電動車的價格會更便宜，到時候貴的是電解液。
ALumpur
充電不是充在電解液裡面的！充電過程中電解液、電極都會發生化學變化，不是換電解液就可以的。你既然能想到換，怎麼沒想到直接換電池呢? 實際上已經有公司這麼做了，比如特斯拉就可以提供換電池服務。臺灣有一家電動摩托廠家gogoro甚至完全採用了換電池的方式，用戶不能自行給車充電，只能到換電站換。
