又是一次暴雨来袭，西宁市气象台还发布了西宁地区暴雨蓝色预警信号。7月1日6时至17时，西宁市降水量达到21毫米。
宁大路一如既往地成了暴雨中的焦点，而那位推着电动车的哥们儿，也成了西宁的“新晋网红”。
网上调侃的不少，称赞交警城管的也不少，但很少有人去思考，为什么宁大路成了被淹的焦点区域。今天Mr.Liu和大家来聊一聊。
一般来说，我们认为内涝这种事应该是出现在南方，西宁人均水资源量约为 551立方米，占全国人均水资源量的 1/4、占全省人均水资源量的 1/20，属资源型重度缺水城市，出现这个问题就很值得研究。
凡事需要刨根问底，积水问题决定因素主要有几个方面：降雨、地表、河道、地下管网。Mr.Liu逐一往下说。
1、降水。西宁的水资源分布情况是呈北多南少、东多西少。由于西宁市水资源主要来源于大气降水，水汽在西宁特殊的湟水 “丰”字谷状地形成了特有的降水特点。
就西宁市区来说，北区往往都是将水最多的区域，此次从6月30日8时到7月2日8时的累计降水量来看，北区降水量远超其他城区。
降水多自然更容易出现积水，当然局地小气候也更好一些。
2、地表。北区积水多很大程度上是地形使然。
西宁整体地形特征为中间地势较低，两侧地势高分别坡向中间河流，坡度大，降雨时极易通过道路快速形成地表径流，迅速汇集到低洼区形成积水和内涝。
以天峻桥附近为例，海湖大道与宁大路之间距离1000米左右，高差将近50米。相比之下“条条大路通八一”的八一路与昆仑路的1000米距离，高差也只有30米左右，所以宁大路的雨水汇集速度往往甚于八一路。
雨水排除模式主要为分散重力自排，雨水源短流急，使得雨水的自排能力大打折扣。大量雨水从生物园区快速向宁大路集聚。
3、河道。北川河上游的海晏、大通本身就是降水较多区域，北川河径流量也比较大。降雨期间通常也是河道高水位的时间，河水顶托造成排水不畅，也加剧了积水。
更何况北川河新区正在大规模开发，也在一定程度上影响了河道排水。
4、地下管网。西宁现状雨水管道设计标准偏低，肩负综合管廊改造的宁大路大修改造建设工程还在施工中，现在还帮不什么忙。
而且，区域改造建设造成硬质化铺装增加，承接雨水的下垫面改变，雨水渗透能力减少，造成径流量增加，半个北区的雨水都汇集到宁大路，短期应急能力也值得考验。
所以可以看出，宁大路的积水是多种原因造成的，降水不好人为控制，其他方面还是可以通过措施进行干预的。
每次出现问题就调动大量人力物力去救急，显然那不是明智之举，西宁的城市治理水平还没那么低。说到解决问题，就要提到一个词：低影响开发雨水系统，也就是LID。
LID是一种暴雨管理和面源污染处理技术，旨在通过分散的，小规模的源头控制来达到对暴雨所产生的径流和污染的控制，使开发地区尽量接近于自然的水文循环。
这个技术目前国内比较前沿，2014年住建部印发了《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》，有兴趣的朋友自己找来看看。
说西宁的话，北川河综合治理是西北第一个实行LID技术的项目。众所周知，北川河综合治理使用了世界银行贷款，世界银行高级咨询专家提出的建议，并经省市各级部门审核后在北川河综合治理中使用。
现在北川河综合治理还未完工，具体功效还看不出来。如果可以好好规划设计并执行，应该对于改善目前局面有效。
具体还是要看执行力，所以我们拭目以待。希望以后的宁大路不再需要划船。
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